Análise do MG4 Trophy 2023

• Custo-benefício, dirige melhor que seus concorrentes

• Não espere emoções fortes

Você se lembra da MG, a fabricante dos Midgets e Bs que apresentou ao mundo os carros esportivos acessíveis. Mais tarde, tornou-se um nível de acabamento para tudo, desde Metros até Montegos, antes de retornar às suas raízes de carros esportivos com o MGF e uma série de hatches e sedãs remarcados, desaparecendo completamente quando o Phoenix Four fugiu com o cartão de crédito corporativo, deixando os ativos restantes para serem vendidos à chinesa Nanjing Automobile em 2005. Os direitos do MG 25 e 75 foram vendidos para outro conglomerado chinês, a SAIC, no ano anterior.

Hoje, a MG é propriedade e vendida pela SAIC após uma fusão com a Nanjing em 2007, e a marca retornou ao Reino Unido em 2011 com o MG6. Desde então, um fluxo constante de hatches, sedãs, peruas e crossovers anônimos apareceu com motorização a gasolina e elétrica, incluindo o 4; um hatch totalmente elétrico considerado levemente interessante no contexto de outros hatches.

• Novo MG4 XPower 2023 chega como hatch quente elétrico de 429 cv

O MG4 EV não é um carro esportivo de dois lugares nem um hatch quente com alguns adesivos vermelhos e alegações ousadas de superar um Ferrari Testarossa, mas é possivelmente o melhor hatchback elétrico à venda hoje, embora, admitidamente, seja um grupo bastante raso de excelência para se pescar.

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Concorrentes óbvios e naturais vêm dos suspeitos habituais do Grupo VW (VW ID.3 e Cupra Born), do Renault Mégane E-Tech e das variantes elétricas de outros hatches de tamanho 'tradicional'. O truque do MG, no entanto, é que, apesar de seu tamanho semelhante, ele não assume a aparência e presença de um crossover/SUV, e é muito melhor por isso. Seu design em cunha não agrada a todos os gostos e combina mais com cores exteriores mais sóbrias do que o Laranja Vulcão mostrado aqui, mas embora nunca pudesse ser descrito como um design limpo e fluido, também não é uma bolha anônima e alta.

Construído na Plataforma Modular Escalável (MSP) da MG, a bateria de 64kWh instalada neste modelo Trophy Long Range é central para a estrutura 'skateboard' na qual o carro é construído. Há suportes MacPherson na frente e uma configuração simples de mola e amortecedor independente na traseira, com um conjunto de modestas rodas de 17 polegadas como única opção. Tudo isso resulta em uma distribuição de peso 50:50, e com o motor de 200 cv e 184 lb-pé posicionado onde um tanque de combustível normalmente estaria, o MG4 é, como muitos EVs, de tração traseira. A versão XPower anunciada recentemente ganha um motor dianteiro para 429 cv.

Pesando 1685 kg, não é um hatch quente voador, com um tempo de 0-62 mph de 7,7 segundos e uma relação peso-potência de 121 cv/tonelada, colocando-o em pé de igualdade com o Peugeot S2 106 Rallye. Alguns podem comparar o interior do MG4 com o do hatch francês quente de meados dos anos 90, também, o acabamento de algumas superfícies de plástico sendo mais próximo do lado áspero da escala do que você encontrará na maioria dos carros a combustão à venda hoje.

No entanto, a aparência e sensação geral no interior, apesar de serem bastante pouco inspiradoras como muitos de seus concorrentes, não incomodam. Os controles são posicionados intuitivamente, o sistema HMI funciona com clareza, e navegar pelos menus não é um exercício que te faz querer arrancá-lo do interior com um pé de cabra e enviá-lo de volta peça por peça ao seu criador. Embora, como muitos EVs menores, o painel de instrumentos seja pequeno demais para os dados irrelevantes que foram comprimidos na tela, o 'velocímetro' parecendo uma reflexão tardia. E o banco do motorista oferece pouco suporte: sua base é muito curta, então não fornece apoio suficiente sob as coxas, e não há ajuste de inclinação para evitar aquela sensação de ser derrubado no vão dos pés.

No entanto, dirige bem. Seu desempenho é mais um sparkler entusiasmado do que um foguete EV: a retomada parado ou em movimento é como você deve esperar, dados os números de potência declarados, mas aqueles que acreditam que EVs são mais rápidos que a luz ficarão confusos sobre por que um Skoda Yeti os deixou para trás na saída de uma rotatória. Mas ele anda bem, o ruído da suspensão é bem isolado, e embora haja alguma inclinação e rolagem old-school, ele controla e reage com neutralidade, permitindo que você posicione o carro ordenadamente na estrada e o coloque limpo em uma curva.

Não há nada para sentir através da direção, em vez disso, você precisa sentir quando os pneus estão começando a fazer uma fuga pela liberdade e modular de acordo. Mas a entrada em curva é impressionante, com a tração através e para fora da curva forte o suficiente para você sentir a traseira se assentando e empurrando você, aquela distribuição de peso 50:50 valendo a pena.

No entanto, não há oferta suficiente para fazer você querer pegar o 4 para um passeio por si só. Como seus concorrentes, sua configuração unidimensional não consegue entregar nada que se aproxime de caráter ou personalidade. Ou emoções.

Contudo, o MG4 apela se você precisar de um dispositivo para simplesmente ir do ponto A a qualquer outro ponto dentro da autonomia reivindicada de 270 milhas do Trophy. Como um carro para tarefas semanais de condução onde a eficiência supera o envolvimento, ele faz um caso convincente para si mesmo. Ainda mais quando você considera o preço, que começa em £26.995 para o SE de 125kW/168cv com autonomia de 218 milhas, e sobe para £32.495 para o Trophy topo de linha, sendo este último consideravelmente quatro e cinco mil libras mais barato, respectivamente, que os inferiores Cupra Born e VW ID.3 equivalentes.

Preço e concorrentes

Esse preço inicial de £32.495 para o MG4 Trophy o torna £3.980 mais barato que o Cupra Born V1 de 58kWh de entrada, e você precisará gastar £41.975 por um Born V2 com bateria maior de 77kWh. O VW ID.3 Pro com bateria de 58kWh começa em £37.115 e sobe para £42.870 por um modelo de tração traseira alimentado pela unidade de 77kWh.

O Renault Megane E-Tech começa em £36.995 e está disponível apenas com uma bateria de 60kWh, independentemente do nível de acabamento selecionado. Se você procura um carro de aparência mais convencional do setor, a Vauxhall venderá um Astra elétrico com bateria de 54kWh por £39.995.