O hipercarro Pininfarina Battista é limitado a apenas 150 unidades em sua forma comum, mas a nova Edizione Nino Farina estará disponível para apenas cinco sortudos clientes. Celebrando o primeiro Campeão Mundial de Fórmula 1, Nino Farina, o modelo fez sua estreia dinâmica no Festival de Velocidade de Goodwood com Nick Heidfeld ao volante, e tivemos a chance de andar no banco do carona.
Modificações de design exclusivas diferenciam o modelo do carro padrão, com nova pintura Rosso Nino, rodas douradas acetinadas e detalhes intrincados encontrados por toda parte – há uma placa única no interior, com os próprios faróis apresentando uma gravação personalizada de Nino Farina. Por baixo da carroceria, no entanto, o mesmo trem de força derivado da Rimac permanece, e isso certamente não é algo ruim.
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Como parte da estreia do Battista na Índia, o hipercarro totalmente elétrico visitou a instalação de testes Natrax Indore, quebrando recordes internacionais de aceleração com seu imenso desempenho elétrico. Baseado na mesma plataforma do Rimac Nevera, não é surpresa que o Battista tenha alcançado tempos de aceleração quase idênticos. Durante os testes, a Pininfarina percorreu 1/4 de milha em apenas 8,55 segundos, superando os 8,58 segundos do Nevera por uma fração, tornando-se o carro de produção com aceleração mais rápida do mundo.
O Battista padrão será limitado a apenas 150 unidades com preço em torno de £2 milhões, e é baseado em um chassi de fibra de carbono encomendado do fabricante croata de hipercarros elétricos Rimac. O pacote de baterias de 120kWh, motores elétricos e capacitores também são emprestados, mas embora grande parte de sua tecnologia seja compartilhada, houve muito trabalho para garantir que sua visão do Battista permanecesse pura. Como resultado, a Pininfarina fez um trabalho significativo nas proporções gerais do Battista, movendo o para-brisa 180 mm para frente, dando-lhe uma silhueta mais tradicional de supercarro italiano com motor central.
Dois motores elétricos são montados em cada eixo, cada um alimentando uma roda específica e dando ao Battista capacidade total de vetorização de torque sem a necessidade de diferenciais pesados e complexos. A potência total é avaliada em 1873 cv, com impressionantes 1697 lb-pés de torque disponíveis a partir da parada, permitindo que o Battista atinja 100 km/h em 1,86 segundos e 200 km/h em apenas 4,75 segundos – uma distância de 100 km/h até a parada de 31 metros também é um recorde para um carro elétrico de produção. A Pininfarina cita uma velocidade máxima estimada de 349 km/h (embora tenha atingido 357 km/h em testes recentes), um pouco distante dos 415 km/h do Rimac Nevera.
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O pacote de baterias em si não é do tipo skateboard cada vez mais popular, mas sim uma unidade em forma de T que fica atrás do compartimento do motorista e passa entre os dois bancos. O principal benefício é poder manter uma posição de dirigir ultrabaixa, além de manter mais massa em direção ao centro do carro. O pacote de baterias de 120kWh deve permitir uma autonomia potencial de até 450 km com uma única carga.
Se há um único elemento que joga a favor dos pontos fortes da Pininfarina, é claro que é o design, e o Battista não decepciona nesse aspecto. A silhueta tradicional de motor central está presente e correta, e é envolta por uma carroceria ponderada, sutil e sofisticada que transborda apelo. O elemento mais dinâmico e interessante é o enorme motivo de asa delta, que percorre as ancas traseiras apertadas e informa o estilo traseiro e as asas flutuantes que também abrigam as lanternas traseiras. Esta seção também contém a asa traseira ativa do Battista, que é a única peça de aerodinâmica ativa no carro.
O interior é dominado por um par de telas sensíveis ao toque que flanqueiam o volante, com os designers focando em um nível de simetria da perspectiva do motorista, em vez do interior como um todo. Acabamentos e revestimentos específicos podem ser especificados de acordo com o gosto do proprietário, e como suspeitado, este é um interior estritamente de dois lugares.
Por trás do desenvolvimento do Battista estavam alguns grandes nomes, com o ex-piloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld tendo colocado o modelo à prova como piloto de desenvolvimento, e o ex-Mercedes-AMG Rene Wollmann cuidando do cronograma.
Quando se trata de custo, a Automobili Pininfarina está cotando um preço para o Battista de cerca de £2 milhões. Este preço o coloca acima de rivais em potencial como o Lotus Evija e o Rimac, e diretamente no território do Bugatti Chiron; um carro que não só apela em design e desempenho, mas também em herança.
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