À beira de um futuro totalmente elétrico, alguns fabricantes estão olhando para ícones do passado para inspirar seus modelos de próxima geração, e a Renault fará exatamente isso quando o novo hatchback 5 for lançado no próximo ano. Posicionado como rival do Honda e, Fiat 500 e Mini Electric, o R5 retrô chegará como parte da estratégia de eletrificação Renaulution da empresa, e agora recebemos mais detalhes técnicos sobre sua composição mecânica.
A acessibilidade é fundamental para o projeto R5 e, nesse sentido, o carro usará uma nova plataforma CMF-B EV, que deriva 70% de seus componentes da arquitetura CMF-B do Clio. Sendo 30% mais barata de produzir do que a plataforma do Zoe, a bitola modular e a distância entre eixos da CMF-B EV farão com que ela seja usada em outros modelos além do R5, melhorando as economias de escala e, esperamos, reduzindo o preço do R5.
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Isso não quer dizer que a mecânica do R5 será puramente orientada por custos. A Renault investiu em um eixo traseiro multilink para o hatch elétrico, enquanto rivais como o Fiat 500 usam uma viga de torção (o Honda e é ainda mais avançado, usando braços duplos). A configuração do chassi e a eletrônica estão sendo atualmente aprimoradas usando seis mulas de teste baseadas no Clio - segundo engenheiros da Renault, a traseira foi ajustada com foco na estabilidade para permitir uma relação de direção rápida e direta.
O R5 também contará com um sistema de frenagem totalmente novo, com eletrônica de bateria e motor reformulada para reduzir custos e peso em relação ao Zoe. O motor em si será uma unidade montada na dianteira derivada do Zoe, mas um novo invólucro montado acima do eixo dianteiro abrigará o conversor DC/DC do carro, o carregador de bateria e o controlador de distribuição de energia, economizando 20kg em relação à solução do Zoe.
O pacote de baterias sob o assoalho é um elemento estrutural do chassi e foi reconfigurado em quatro grandes módulos, em vez de doze, o que reduz mais 15kg. Não há informações sobre potência exata ou capacidade da bateria, mas não esperamos que o R5 se desvie muito dos números de 134cv e 52kWh do Zoe. No entanto, avanços aerodinâmicos, melhorias de software e reduções de peso provavelmente melhorarão a autonomia de 239 milhas do Zoe.
Haverá também uma versão mais potente e focada na forma do Alpine A290. Com a Alpine absorvendo a Renault Sport Cars, ela será responsável por desenvolver uma variante de desempenho do novo hatch elétrico, que foi provocado em forma de conceito antes de sua revelação completa em 2024.
Ele contará com um motor elétrico mais potente – potencialmente a unidade de 217cv do Megane E-Tech – e um chassi especialmente ajustado para enfrentar o próximo Mini Cooper SE, com uma série de modificações de design para diferenciá-lo do Renault no qual é baseado.
A nova estratégia de carros de desempenho da Renault imitará de perto os planos anteriores do CEO Luca de Meo realizados na Fiat e na Seat, onde ele estabeleceu a Abarth e a Cupra como marcas independentes de carros de desempenho.
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