Neste período crítico de transição dos motores a combustão para a energia puramente elétrica, a BMW está expandindo sua linha de veículos elétricos com uma série de modelos 'i' construídos a partir de seus carros convencionais a combustão interna. As capas já foram retiradas do i4, i7 e iX1, e agora é a vez do i5. Como o primeiro Série 5 totalmente elétrico, este rival do Mercedes EQE é baseado no recém-anunciado modelo de oitava geração e oferece tecnologia inspirada no i7 e até 361 milhas de autonomia.
O design do novo Série 5 foca na eficiência aerodinâmica, sem dúvida pensando na versão totalmente elétrica. Como tal, o i5 apresenta grades renais fechadas e superfícies de carroceria lisas e limpas para minimizar o arrasto, juntamente com maçanetas embutidas e um assoalho plano. Com um coeficiente de arrasto de apenas 0,23, o i5 é quase tão aerodinâmico quanto o Mercedes EQE, que tem uma silhueta mais aerodinâmica graças à sua plataforma EV exclusiva.
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A arquitetura CLAR do Série 5 pode acomodar motores a gasolina e powertrains elétricos tanto em versões sedã quanto perua – um i5 Touring chegará na primavera do próximo ano. Mas, embora a plataforma de dupla finalidade traga algumas concessões inerentes para a versão puramente elétrica, a BMW obteve desempenho e eficiência competitivos do conjunto graças aos seus motores eDrive de quinta geração. O i5 eDrive40 de motor único é a primeira das duas opções de powertrain, gerando 335 cv e 243 lb-pé de torque no eixo traseiro. Isso leva o i5 de 0 a 100 km/h em 6 segundos, e o motor extrai energia de um pacote de baterias de 81,2 kWh que fornece até 361 milhas de autonomia. Uma recarga de 10 a 80 por cento leva 30 minutos graças ao carregamento DC de 205 kW.
Subindo para o i5 M60 xDrive, o desempenho é totalmente mais sério, com números semelhantes aos de um M5 de apenas uma geração atrás. Ao adicionar um motor elétrico de 257 cv no eixo dianteiro, os picos de potência sobem para 593 cv e 604 lb-pé, e o tempo de 0 a 100 km/h do i5 cai para apenas 3,8 segundos ao usar o controle de largada. Ao puxar uma alavanca de 'boost' no volante, o motorista pode implantar a potência máxima à vontade, acompanhada por um som de condução distinto projetado por Hans Zimmer. O i5 M60 usa a mesma unidade de bateria do eDrive40, mas suas demandas extras de energia reduzem a autonomia para 320 milhas.
Felizmente, o i5 apresenta tecnologia de chassis adequadamente avançada para implantar seu desempenho considerável. Com suspensão dianteira de duplo braço triangular e um layout de cinco links na traseira, o i5 também vem de série com cremalheira de direção de relação variável e suspensão traseira autonivelante. Um pacote M Sport reduz a altura de rodagem em 8 mm e traz molas, amortecedores e barras estabilizadoras mais rígidos. Os amortecedores usam um design de dois pistões para lidar com pequenos e grandes impactos com mais conformidade, com unidades adaptativas continuamente ajustáveis e direção nas rodas traseiras disponíveis em toda a linha, esta última podendo girar as rodas traseiras em até 2,5 graus.
Equipado com o kit opcional M Suspension Professional, o i5 M60 vai além com um sistema de controle ativo de rolagem para maior largura de banda dinâmica, de acordo com a BMW. Com um motor elétrico de 48V montado no centro de cada barra estabilizadora, o grau de suporte de rolagem pode ser ajustado eletronicamente para melhorar a resposta de manuseio ou o conforto.
Por dentro, o i5 se inspira fortemente no i7 com iluminação ambiente que se infiltra através de faixas no painel e nos painéis das portas. Elas respondem a diferentes modos de condução e notificações de software, e apresentam controles de toque embutidos para as configurações de climatização. O painel de exibição curvo independente também é compartilhado com o i7 e outros BMWs, compreendendo um painel digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 14,9 polegadas, acionada pelo software iDrive 8.5 da empresa. Controlado por toque ou usando o dial rotativo no console central, o iDrive 8.5 oferece funcionalidade de chave digital para smartphone, o assistente de voz virtual da BMW e um sistema de jogos integrado destinado ao uso durante o carregamento.
Com preço de £73.200, o i5 eDrive40 está posicionado diretamente contra o Mercedes EQE 300, que oferece 15 milhas extras de autonomia, mas menos desempenho que o BMW. O M60 xDrive de £96.840 está no território do Porsche Taycan 4S, mas subcotando o Mercedes-AMG EQE 53 em significativas £17.910. As primeiras entregas para ambos os modelos estão programadas para outubro deste ano.
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