Durante os últimos quarenta anos, há muito pouco que a Audi Sport não tenha conquistado. Campeões Mundiais de Rali? Grande feito. Dominância em Le Mans? Feito enorme. Gigantesco. Carros de turismo? Isso também vem com um grande sucesso. IMSA, Rallycross, as 24h de Nürburgring… você escolhe, e se há um palco para competir ou uma volta para correr, a Audi Sport esteve lá. E com esse sucesso veio um fluxo constante de carros de performance de rua para ostentar a bandeira e justificar os custos das corridas.
No entanto, em 2026, a Audi terá desenvolvido seu último motor a combustão interna, e a Audi Sport estará a caminho de produzir mais modelos RS totalmente elétricos do novo portfólio de veículos elétricos da empresa. Isso começa com um Q6 e-tron RS, o SUV de entrada que compartilha a plataforma PPE (Performance Premium Electric) da Porsche, que estreará com o próximo Macan antes de servir de base para uma gama de modelos premium maiores da Audi e da Porsche.
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Isso não significa o fim dos modelos RS a gasolina por enquanto, com o diretor-geral da Audi Sport, Sebastian Grams, tão entusiasmado com eles quanto com o potencial de sua frota de modelos RS elétricos. Grams está conversando com a evo na véspera das 24h de Nürburgring, embora não em um restaurante perto da Floresta de Adenau, mas no centro de Londres, onde voou por menos de 24 horas para falar sobre tudo relacionado à Audi RS. O Reino Unido é um mercado considerável para os modelos S e RS da Audi, representando cerca de 6.000 dos 45.000 exemplares vendidos globalmente em 2022.
‘Teremos dez novos modelos Audi RS à venda até 2026’, explica Grams. ‘Mas nem todos serão totalmente elétricos — embora muitos sejam eletrificados — porque ainda temos negócios inacabados com alguns favoritos, como o RS3 e o RS6.’ Grams considera o RS6 o modelo definidor da Audi Sport, um modelo halo que complementa o R8. Mas enquanto o R8 se aproxima do fim de sua turnê de despedida antes de ser substituído por um sucessor totalmente elétrico, o RS6 tem o tempo a seu favor. Embora quanto tempo, Grams não revelou.
‘Temos alguma margem com o RS6. Há mais a oferecer, e os clientes estão nos pedindo para tornar o carro mais extremo. Você viu o que fizemos com o RS4 Competition ao instalar suspensão ajustável com molas helicoidais, e embora possamos não seguir nessa direção com um RS6 mais extremo, acho que mostra que não temos medo de ultrapassar os limites do que se espera desse tipo de carro.’
Em termos de desempenho do motor V8 biturbo de 4 litros que compartilha com o Porsche Panamera, os 620 cv do RS6 são atualmente superados pelo trem de força híbrido plug-in usado no Turbo S E-hybrid, que produz 700 cv. Por mais bom que seja o chassi do RS6, com esse nível de potência e quase 738 lb-pés de torque, ele vai precisar de atualizações dinâmicas no nível do Competition também.
No outro extremo do espectro está o RS3, que está atualmente esgotado por ter se estabelecido como um moderno RS2. Algo que Grams e sua equipe identificaram como uma oportunidade para ir além. Começou com o modelo Performance mais potente lançado no ano passado, mas a Audi Sport quer ir mais longe. ‘O motor pode oferecer mais desempenho sem muito trabalho adicional, e este motor não é muito antigo e poderia ser usado por algum tempo com um elemento eletrificado.’
O que parece ótimo, mas atualmente o RS3 é — relativamente — acessível, e qualquer coisa com um trem de força de desempenho que exija uma tomada não é. ‘Sabemos que este é o maior desafio: tornar um RS3 eletrificado tão acessível quanto sua versão a combustão’, explica Grams. É um desafio que todos enfrentam, não apenas a Audi Sport: como tornar o desempenho eletrificado acessível? Respostas no Snapchat, por favor.
Em última análise, o portfólio futuro de modelos da Audi Sport é predominantemente eletrificado. O Q6 RS e-tron será seguido por um modelo RS do futuro A6 e-tron (sim, uma perua elétrica rápida), embora nem tudo que a Audi entregar com uma bateria acoplada ao seu chassi desenvolvido pela Porsche estará disponível com o emblema RS. E quanto ao TT? O carro esportivo que, há um quarto de século, tornou a Audi legal para pessoas que antes a consideravam a Volvo alemã? Considere que o conceito Porsche 718 GT4 ePerformance foi construído na plataforma PPE, assim como o novo Boxster e Cayman elétricos; não aposte contra uma versão com os quatro anéis chegando logo depois.
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