Avaliação do Abarth 500e 2023

• Parece o que um supermini deveria ser

• Tão caro quanto um hot hatch completo

Coloquem o chapéu de segurança, aqui vamos nós com mais uma análise da evo de um carro que não é movido por um motor de combustão interna. No entanto, tenham paciência connosco, porque este pode ser o EV que faz mais sentido – pelo menos para quem valoriza carros pequenos que cumprem o propósito para o qual foram projetados.

Veja bem, o Abarth 500e não tem uma potência astronómica, apenas 152 cv e 235 Nm de torque. Não comprime os seus órgãos internos numa massa desconfortável sob aceleração, porque leva sete segundos para atingir 100 km/h. Também não custa seis dígitos e apela apenas àqueles que o pagam através da sua empresa e aproveitam os benefícios fiscais associados. Dito isto, é incrivelmente caro, o Turismo de tejadilho rígido custa £38.795 e o Turismo Conversível custa uns obscenos £41.195.

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Antes de entrarmos nos detalhes, é certamente verdade que o Abarth faz sentido para quem precisa de um carro para o dia a dia enquanto a sua joia automóvel mais evo está no carregador de manutenção e é limpa para viagens mais longas e significativas. É o carro secundário ideal para o mundo de hoje, por outras palavras. Para quem pode pagá-lo, obviamente.

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Porquê? Tudo se resume ao objetivo de adequação ao propósito. O Abarth tem uma distância entre eixos 24 mm maior e a sua bitola foi aumentada em 60 mm em relação aos agora extintos modelos a gasolina, mas ainda assim consegue estacioná-lo, manobrar no trânsito suburbano e esgueirar-se por espaços que, de outra forma, o fariam estremecer com a futura conta de reparação das jantes de liga leve. Tal como um Abarth 595 com motor 1.4 litros turbo, na verdade.

Assenta numa plataforma do tipo skateboard, com a bateria de 42 kWh e 295 kg (a autonomia está entre 241 e 264 km, dependendo do nível de acabamento) posicionada entre os eixos e a dianteira repleta do motor de 60 kg e 113 kW e do restante equipamento necessário para um EV – componentes que idealmente seriam mantidos baixos no carro. Assim, embora a sua distribuição de peso seja melhorada em relação ao Abarth a gasolina (57:43 versus 63:37 da frente para trás), há alguns quilos a mais na parte dianteira como resultado. E isso sente-se, principalmente porque o Turismo gosta de ser conduzido com o que melhor se pode descrever como a 'técnica de carro alugado', que inevitavelmente o leva às falhas dinâmicas de um carro mais rapidamente do que a maioria.

Existem três modos de condução: Turismo, Scorpion e Track, sendo que o primeiro oferece potência reduzida a 137 cv, maior desempenho de travagem regenerativa e a capacidade de conduzir usando a técnica de um único pedal. Em Scorpion e Track obtém os 152 cv completos, menos regeneração (nenhuma em Track) e direção mais pesada para mascarar o facto de o sistema EPAS fornecer pouco ou nenhum feedback. A direção é pelo menos rápida e direta, por isso o que lhe falta em feedback é compensado por um nível inesperado de precisão e uma vontade de ir para onde a aponta, sendo o fator limitante a aderência fornecida pelos pneus Bridgestone Potenza Sport específicos para EV. Eles resistem bem ao derrapagem e em alto grau, mas quando perdem aderência a queda é considerável e praticamente instantânea.

Faltando-lhe a ludicidade de alguns dos grandes superminis a gasolina, como o brilhante VW Up GTI, o Ford Fiesta ST e o Hyundai i20 N, para não mencionar os seus próprios antepassados a gasolina, o elétrico Abarth também não é a zona monótona e sem diversão que a maioria dos pequenos EVs é. Faz com que ajuste o seu estilo para se adequar à sua capacidade e, após algumas viagens, sintoniza-se com os seus pontos fortes, equilibrando aderência e derrapagem a velocidades moderadamente baixas, envolvendo-se no processo enquanto conduz e sorrindo enquanto o faz. Tal como acontece com todos os bons superminis.

No entanto, tem as suas falhas. A condução não é terrivelmente sofisticada (usa suspensão McPherson na frente e uma viga na traseira) e pode rapidamente tornar-se irregular numa superfície pobre se mantiver o pé no acelerador e não moderar o seu entusiasmo em conformidade. E não parece tão rápido, embora, para ser justo, 1410 kg seja muito para 152 cv empurrarem. Da paragem aos 48 km/h é tipicamente forte para um EV e atinge velocidades de cruzeiro de forma mais do que respeitável, mas por ter apenas uma única velocidade, falta-lhe aquela sensação de construção de desempenho e parece incrivelmente unidimensional como resultado, apesar do seu desempenho 'em marcha' ser mais rápido em mais de um segundo do que os modelos a gasolina que substitui.

Infelizmente, também soa como se estivesse preso na segunda ou terceira velocidade graças à instalação padrão do altifalante atrás do para-choques traseiro e ao som artificial que a Abarth passou 6000 horas a sintonizar. Aparentemente, pode desligá-lo (embora não tenha encontrado o botão para o fazer). Ainda melhor seria atirá-lo para um contentor e poupar algum peso.

No entanto, há um problema maior que o Abarth 500e enfrenta. Apesar de uma aparência tão próxima de uma interpretação moderna de um Fiat 500 quanto a legislação permite, e de um interior bem equipado, como a maioria dos pequenos carros elétricos que fazem mais sentido para fazer a maior diferença, o Abarth 500e simplesmente não consegue justificar o seu preço.

Preço e rivais

£38.795, ou mais £2.400 se quiser andar com o tejadilho aberto. Nenhum dos preços é particularmente apelativo, mas ainda estamos no início dos carros elétricos de volume e os preços novos ainda não caíram (os valores dos EVs usados, por outro lado...). Em termos de rivais, o mercado está um pouco instável.

O MG 4 Trophy começa em £32.440, mas não é tão cheio de carácter ou interessante quanto o Abarth, embora seja mais prático. E o seu irmão mais potente X Power de 429 cv custa £36.500, que adiciona um motor dianteiro ao trem de força do MG4.

O Cupra Born também é mais barato, começando em £36.475 e mais prático que o Abarth, mas tal como o MG 4 Trophy, parece um pouco monótono após o Abarth. Talvez o futuro supermini A290 da Alpine injete alguma vida e concorrência no setor.

Especificações do Abarth 500e