O Porsche 911 GT3 é talvez o carro de rua mais icônico que a empresa já construiu. Disponível em quatro gerações do 911 ao longo de 25 anos de produção, o GT3 está em toda parte. Projetado para equilibrar a diferença entre um 911 de rua padrão, como um GTS, e o GT3 RS, especial de homologação para pistas, o GT3 sempre foi um carro meio a meio entre rua e pista. Quando a geração 991 estreou em 2013, no entanto, ele pendeu para um foco em tempos de volta e estava disponível apenas com o câmbio automático de dupla embreagem PDK da Porsche, o que deixou os entusiastas da embreagem tripla em polvorosa.
O GT3 Touring, dando continuidade mais ou menos de onde o 911R parou, juntou-se à festa em 2017 como uma versão do 911 GT3 focada no motorista e apenas com câmbio manual, enquanto o GT3 permaneceu apenas com PDK por um tempo. Quando a geração 992 do 911 entrou em ação, a Porsche determinou que o GT3 Touring era pouco mais que um pacote sem asa do GT3 e ofereceu ambas as versões com ambas as transmissões. Ainda existem algumas diferenças de acabamento, como o Touring que traz revestimento em couro em vez do interior repleto de Alcântara do GT3.
Existem tantas variantes do 911 disponíveis para os consumidores hoje em dia, mas o GT3 tem sido o favorito dos entusiastas de trackdays e passeios de domingo desde seu início. Não é tão radical e inflexível quanto o modelo Rennsport, mas tem mais capacidade de pista do que o resto da linha não-GT do 911. Se você gosta de um carro esportivo rápido e bem ajustado, ele é meio que o ponto ideal para um carro de fim de semana. O pacote Touring remove parte da ostentação do carro e ajuda a passar um pouco mais despercebido. Então, você prefere o seu com ou sem asa?
O legado do 911R
Lembre-se de 2013, quando a geração 991 do 911 fez sua estreia. Além de todas as explosões de motor que a Porsche cobriu pela garantia, o GT3 estava disponível apenas com transmissão PDK. A explicação era que o GT3 era um carro de pista, e a velocidade das trocas de marcha do PDK o tornava mais rápido e fácil de dirigir em alta performance. Com um GT3 e PDK, você estaria batendo recordes pessoais em pouco tempo. Mas aos meus olhos, o GT3 RS é o único carro na linha da Porsche que deveria se preocupar com tempos de volta. O tipo de pessoa que compra um GT3 geralmente quer uma experiência de direção estimulante, repleta de envolvimento e interação.
Alguns anos depois, em 2016, a Porsche apresentou o 911R, mais ou menos o GT3 com câmbio manual que os clientes imploravam. Infelizmente, a Porsche determinou que este carro estaria disponível apenas em uma tiragem limitada de 991 unidades. Com 500 cavalos de potência aspirada, uma transmissão manual de seis marchas com curso curto e linhas lindamente limpas do 911 sem uma asa enorme na traseira, foi a resposta dos entusiastas ao flagelo do PDK. Estava destinado desde o início a ser uma peça de colecionador de baixa quilometragem mantida em uma bolha hermeticamente selada. Em poucos meses de seu lançamento, o carro esportivo de $185.950 estava sendo negociado por mais de um milhão de dólares.
Assim que a Porsche viu que o mercado ainda clamava por um carro de pista com câmbio manual, o GT3 Touring nasceu e foi apressado para as concessionárias em 2017. É talvez um eufemismo dizer que foi um sucesso instantâneo e provou ser digno de existência contínua na linha da Porsche. Vá a qualquer encontro de carros e café e você verá uma dúzia deles.
O conforto de rua é melhor que tempos de volta
Seja na versão Touring ou não-Touring, o GT3 dificilmente é um carro de passeio relaxado. Um motor flat-6 de 9.000 rpm de alta rotação está pendurado atrás do eixo, e com pneus largos e suspensão agressiva, ele está sempre caçando rachaduras e ondulações na estrada para seguir trilhos. Apesar da asa traseira ausente, o GT3 Touring mal é suavizado — é mais o Superman se escondendo no disfarce de Clark Kent. E agora você também pode obtê-lo como conversível!
O GT3 e o GT3 Touring não são experiências de direção muito diferentes, com a única diferença real sendo uma ligeira falta de downforce com o spoiler elétrico retrátil do Touring, mas ambos são significativamente mais amigáveis para a rua do que o completamente louco GT3 RS. O GT3 se tornou a expressão máxima do carro de rua amigável para pistas, enquanto o GT3 RS evoluiu para um GT3 Cup que é tecnicamente legal para as ruas, mesmo que filosoficamente não seja utilizável nelas.
O GT3 atual já é mais rápido na maioria das pistas de corrida do que o GT3 RS da geração 991 era, que já se aproximava do nível máximo de habilidade de pilotos não profissionais. Cada geração sucessiva fica mais rápida, maior e com mais tecnologia para compensar ambos. Se você está procurando um carro de rua aconchegante para dirigir ao trabalho, procure em outro lugar. Se você quer torcer o pescoço de um monstro maníaco em sua estrada secundária ou pista de corrida favorita, com uma transmissão manual, e parecer bem fazendo isso, um GT3 Touring pode ser para você. Se você quer ir um pouco mais rápido com um pouco de downforce e alguns complementos leves, opte pelo GT3 e adquira o ultra caro pacote Weissach.
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