Você provavelmente conhece aquele primeiro aviso de temperatura fria no painel do carro, alertando sobre a baixa pressão dos pneus. Por que isso acontece e por que é importante sempre verificar a pressão após a primeira onda de frio? Porque o ar frio se contrai dentro do pneu, ocupando menos volume. Mesmo no verão, se você encher os pneus em um dia ensolarado, com a borracha bem quente, ela ocupa mais espaço. O valor do PSI será maior. Então, durante a noite, se a temperatura cair de 32°C para 21°C, resultará em uma queda de 2 a 4 PSI.
Agora, você provavelmente está pensando que isso não é grande coisa. Mas os pneus suportam o peso do seu carro, e as libras por polegada quadrada (PSI) de ar neles afetam a dirigibilidade, a frenagem e a segurança. E a baixa pressão dos pneus também pode custar caro. Um estudo de 2014 do Oak Ridge National Laboratory descobriu que a baixa pressão pode levar a uma redução de 10% na economia de combustível. (Embora, guarde essa informação, porque o quanto a pressão dos pneus realmente afeta o consumo de gasolina não é o maior risco.)
Para garantir que a configuração do PSI esteja precisa, os fabricantes recomendam encher os pneus quando eles estão frios, ou seja, quando você não dirigiu com eles. Se isso não for possível, verifique novamente a calibragem na manhã seguinte, no horário mais frio do dia, para garantir que você está próximo da marca de calibragem recomendada para o seu carro. E para sua informação, usar o número de calibragem na lateral do pneu é uma péssima ideia. Esse número não é específico para a marca e modelo do seu carro. Em vez disso, use a pressão indicada na etiqueta dentro da porta do motorista.
O risco de segurança de um pneu murcho é maior do que a perda na quilometragem
Primeiramente, acabamos de dizer que, se a temperatura cair 20 graus durante a noite, a pressão dos pneus provavelmente cairá cerca de 2 a 4 PSI. Isso é um grande problema? Bem, não terá um impacto significativo na economia de combustível. A taxa de queda de 10% do Oak Ridge National Laboratory era para um pneu com assustadores 50% de calibragem. No entanto, como veremos, existem vários outros riscos em pneus murchos.
Na época em que o governo federal costumava estudar essas coisas, em 2008, a Administração Nacional de Tráfego Rodoviário (NHTSA) analisou se usar nitrogênio puro nos pneus, em vez do ar que você normalmente obtém de um compressor, reduziria a perda de pressão. Por quê? Porque neste planeta, a maior parte do que respiramos e injetamos nos pneus do carro não é oxigênio; é 78,08% de nitrogênio, 20,95% de oxigênio e 0,93% de argônio. Mas o nitrogênio vaza mais lentamente, então, se de alguma forma pudéssemos rodar com pneus cheios de nitrogênio, estaríamos em melhor situação — a NHTSA descobriu que usar apenas nitrogênio reduziu a perda de pressão em 35%.
Infelizmente, você não vai encontrar nitrogênio no posto de gasolina. E embora uma queda de quatro PSI na pressão do ar durante a noite não cause tanto impacto na economia de combustível, os simpáticos funcionários da loja Tire Rack alertam que um pneu com apenas seis PSI a menos de calibragem pode levar a uma falha no pneu. E eles não estão sozinhos. A Consumer Reports também diz que um pneu murcho pode tornar a condução mais macia, fazer o carro "balançar" e possivelmente levar a um estouro do pneu.
A baixa pressão dos pneus leva a um maior desgaste dos pneus
Os americanos são crônicos em não calibrar os pneus, mas estamos melhorando, mais ou menos. Veja, um estudo da NHTSA de 2011 descobriu que o advento dos Sistemas de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS) melhorou muito nossa atenção à borracha murcha. No geral, ao analisar 6.103 carros com e sem TPMS, eles descobriram que 12,4% tinham pneus com 25% ou mais abaixo da recomendação do fabricante. Mas analisando mais a fundo, olhando para os carros equipados com os sensores, esse número caiu para apenas 5,7%.
Aqui está o problema (da borracha — entendeu?!). A AAA descobriu que os sensores TPMS geralmente não são acionados até que você atinja cerca de 20% de perda de pressão. Agora lembre-se de que tanto a Consumer Reports quanto a Tire Rack alertaram que a baixa calibragem pode levar a uma má dirigibilidade e a um possível estouro, e você sabe que não pode confiar apenas no TPMS. Embora a baixa calibragem possa não doer tanto na bomba de combustível, ela custará caro com uma redução de até 25% na vida útil da banda de rodagem, de acordo com a Tire Rack. E uma descoberta separada de 2019 no periódico Reliability Engineering and Resilience encontrou uma redução de 15% na vida útil do pneu causada por rodar com balões murchos.
Conclusão: Um pneu quente mostra uma pressão maior do que um pneu frio. Mas o maior risco para a calibragem adequada é a falta de atenção. Verifique a pressão mensalmente, para não precisar comprar borracha nova com tanta frequência e para estar mais seguro na estrada.
Comentários (0)
Deixe um comentário