Se você lê o Jalopnik, provavelmente sabe como um motor funciona: sugar, comprimir, explodir, expelir. As válvulas de admissão abrem enquanto o pistão desce no cilindro, sugando. As válvulas fecham enquanto o pistão sobe, comprimindo, até que uma explosão inflama a mistura ar-combustível e envia o pistão para baixo novamente. As válvulas de escape abrem e o pistão sobe uma última vez para expelir os gases de escape, e você está pronto para recomeçar. Mas você já se perguntou como é a aparência dentro de um motor de sportbike gritante na rotação máxima?
Alguém no iHeartMedia claramente pensou nisso, porque me deparei com dois vídeos de 2010 no agora extinto canal automotivo específico da rede no YouTube, que foram filmados dentro do motor de uma BMW S1000R da época. Um mostra a vista de dentro do cabeçote, com as válvulas de admissão e escape batendo, enquanto o outro mostra as válvulas abrindo e fechando de dentro de dois dos cilindros da moto.
Olhe essas molinhas funcionando
A 14.000 RPM, a dança de admissão-compressão-ignição-escape deve ser feita com precisão incrível. Esta S1000RR produzia impressionantes 193 cavalos de potência a partir de apenas 999 centímetros cúbicos de cilindrada — a única maneira de adicionar mais potência a um motor tão pequeno é fazê-lo girar até a lua, que é exatamente o que a BMW fez. Esse pico de potência vinha a 13.000 RPM, ponto no qual essas válvulas estariam abrindo e fechando quase 217 vezes por segundo (o número sobe para mais de 233 vezes por segundo na rotação máxima). Aos nossos olhos, as peças quase parecem paradas.
Seu carro provavelmente não consegue nem chegar perto dessas rotações de motor — você teria sorte de ver metade de 14.000 RPM — mas os conjuntos rotativos menores e mais leves das motocicletas nos dão uma pequena amostra de quão intrincada e precisa é a engenharia mecânica dentro da usina de força do seu carro. Se você quiser ver dentro do seu próprio carro, basta reproduzir este clipe com cerca de metade da velocidade.
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