A Porsche está afundando junto com seu grupo controlador Volkswagen e precisa de novas medidas de economia. Segundo informações de insiders, a próxima onda de cortes na Porsche afetará cerca de 5.000 funcionários, sendo principalmente "colarinhos brancos" — engenheiros, chefes de departamento e funcionários de escritório. A empresa espera uma queda adicional nas vendas devido à linha de modelos desequilibrada e ao forte enfraquecimento de sua posição na China.
Não é a primeira vez que a Porsche reduz seu quadro de funcionários, mas as medidas de otimização anteriores não foram suficientes para manter a estabilidade. As vendas da Porsche estão caindo após o ano recorde de 2023 (320.221 unidades). Na primeira metade de 2026, a empresa vendeu apenas 122.306 carros, uma queda de 16% em comparação com janeiro a junho de 2025. O pior desempenho da Porsche é na China: aqui, no primeiro semestre, as vendas caíram 32%, para 14.501 unidades. Na Europa e até mesmo na sua Alemanha natal, as vendas da Porsche também estão em queda.
O lucro líquido da Porsche após os impostos em 2025 caiu 91,4%, para 310 milhões de euros. Os resultados financeiros do primeiro semestre de 2026 serão divulgados na próxima semana.
O principal problema da Porsche é que a empresa se desfez precipitadamente do SUV compacto a gasolina Macan (a substituição só virá em 2028) e dos esportivos de motor central a gasolina 718 (cuja substituição ainda é incerta), enquanto os carros elétricos da Porsche são muito caros e vendem mal. A produção da família Taycan, inclusive, precisa ser pausada periodicamente devido à baixa demanda.
A capacidade de produção atual da Porsche é projetada para 400.000 carros por ano, mas hoje está claro que a empresa dificilmente conseguirá ultrapassar a marca de 250.000 carros por ano. E o novo CEO da Porsche, Michael Leiters, de acordo com a publicação de negócios alemã Automobilwoche, conta que, no futuro, a empresa poderá atingir o ponto de equilíbrio financeiro produzindo 180.000 carros por ano.
A Automobilwoche informa que Leiters propôs ao conselho fiscal cortar mais 5.000 pessoas e, embora com dificuldade, obteve aprovação. O mais desagradável é que os cortes atingirão os engenheiros — o principal valor da Porsche. Com as tendências atuais, a Porsche é forçada a recorrer a uma cooperação mais estreita com a Audi para reduzir os custos de engenharia. Os cortes também atingirão alguns chefes de departamento e muitos funcionários de escritório. Espera-se também redução de salários, cortes de bônus e gratificações.
Em teoria, a salvação para a Porsche poderia ser sair do grupo Volkswagen, mas na realidade isso dificilmente é possível. Em 2012, no interesse da família Porsche-Piech, foi concluída a fusão dos negócios da Porsche e da Volkswagen. Hoje, essas empresas estão intimamente ligadas por participações acionárias cruzadas e laços administrativos, ou seja, funcionam praticamente como um único organismo. Será muito mais fácil soltar a Lamborghini para voar sozinha — não nos surpreenderemos se isso acontecer em breve.
Acrescentamos que o Grupo Volkswagen já está em um estado de transição da crise para o desastre, sem ter um plano de ação claro — só está claro que também lá ocorrerão cortes enormes que, de uma forma ou de outra, afetarão a Porsche.
Comentários (0)
Deixe um comentário