De acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), o mercado de automóveis de passageiros novos na Europa cresceu 5,7% no primeiro semestre de 2026, atingindo 5.896.683 unidades. Este resultado, em meio à turbulência geopolítica, foi possível graças ao crescimento explosivo da demanda por veículos elétricos (+35,1%), e os carros híbridos também estão sendo muito procurados. Ativistas ambientais comemoram a vitória, enquanto a crise sistêmica da indústria automobilística europeia só se intensifica. Explicamos como isso é possível.
A questão é que boas vendas não significam bons lucros: os custos de fazer negócios na Europa hoje são tão altos (agenda ambiental, impostos elevados, encargos sociais, regulação de mercado muito rígida por parte das autoridades, longas aprovações de novos projetos) que é muito difícil obter lucro aqui, mesmo com boas vendas. Todos os maiores fabricantes de automóveis europeus estão registrando queda nas receitas. Até mesmo a BMW Group, que parecia imbatível, está à beira de uma crise, enquanto o Grupo Volkswagen já está em transição da crise para a catástrofe.
O crescimento atual do mercado automotivo europeu foi impulsionado pelos veículos elétricos, cuja demanda aumentou devido aos exercícios geopolíticos do presidente dos EUA, Donald Trump, no Oriente Médio: as ações militares resultaram em picos nos preços do petróleo e problemas com seu transporte devido ao bloqueio do Estreito de Ormuz. Até mesmo a Tesla, que na Europa foi considerada uma outsider devido à sua linha de modelos desatualizada e às visões políticas de Elon Musk, conseguiu aumentar drasticamente as vendas de veículos elétricos na região no primeiro semestre de 2026, especificamente em 54,6%, para 170.351 unidades.
A estatística da ACEA é baseada em dados de registros, que refletem com mais precisão o estado do mercado automotivo europeu, mas, para facilitar a compreensão, usaremos a palavra "vendas" em vez de "registros", pois é mais habitual. Infelizmente, a ACEA não publica estatísticas de vendas por modelo, e não há outras fontes de dados abertas disponíveis para a Europa atualmente. A agência de análise JATO Dynamics, que costumava ter excelentes relatórios sobre a Europa com estatísticas por modelo, parou de publicá-los desde o verão do ano passado.
Abaixo, apresentamos as estatísticas da ACEA para o primeiro semestre, por fabricante e por marca individual. Infelizmente, não há detalhamento por marcas dentro do Geely Group, BYD e Chery nesta tabela; apenas observamos que as empresas chinesas estão gradualmente se estabelecendo na Europa, e sua participação só tende a crescer, inclusive através da localização de modelos-chave em fábricas europeias. Ontem, por exemplo, foi anunciado oficialmente que a Geely produzirá seus SUVs na fábrica da Ford em Valência (Espanha).
A seguir, vamos ver como o mercado europeu de carros novos está atualmente dividido por tipo de motorização: a participação de veículos elétricos aumentou de 15,6% para 20,7% em comparação com o primeiro semestre de 2025, a participação de híbridos (sem plug-in) subiu de 34,8% para 37,3%, a participação de híbridos plug-in cresceu de 8,5% para 9,8%, a participação de carros a gasolina caiu de 28,4% para 22,2%, e a participação de carros a diesel diminuiu de 9,4% para 7,5%.
A ACEA também possui uma tabela interessante que mostra a distribuição dos tipos de motorização por país. Ela revela que os principais consumidores de veículos elétricos na Europa são Alemanha, França, Dinamarca, Bélgica e Itália. Curiosamente, a Espanha, que se tornou o principal hub de produção para empresas chinesas na Europa, está na média em termos de consumo de veículos elétricos, enquanto os Países Baixos foram o único país onde não houve crescimento nas vendas de veículos elétricos no primeiro semestre.
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