BMW i5 eDrive40 2023 – uma resposta enfática ao Mercedes EQE

• Sensação, aparência e dirigibilidade como uma BMW deve ter

• Caro, grande e pesado

Gostamos do BMW i4, ele parece o mais próximo possível de um Série 3 sem um motor a combustão, principalmente porque é exatamente isso: um Série 3 eletrificado (um Série 4 Gran Coupé, para ser mais preciso). Construído na mesma Arquitetura de Cluster (CLAR) dos modelos a combustão, em vez de reinventar a roda como muitos EVs fazem, a BMW decidiu que os modelos a combustão e elétricos devem ser indistinguíveis entre si, e é por isso que o i4 impressiona tanto.

O novo BMW i5 segue o mesmo caminho de seu irmão menor, simplesmente fazendo parte da nova família Série 5, em vez de ser um modelo elétrico independente. Como consequência, assim como o i4, ele atrai instantaneamente aqueles que se importam pouco com fabricantes tradicionais tentando se reinventar como algo que claramente nunca podem ser (empresas de tecnologia, solucionadores de mobilidade), enquanto ignoram o que realmente são: grandes empresas globais de manufatura que produzem carros usando metal, borracha, plástico e vidro. Além daqueles que gostam de seus EVs construídos com um padrão impecável e que dirigem sem compromisso em comparação com um equivalente a combustão.

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A BMW sempre teve a confiança de se ater ao que faz de melhor e fazê-lo melhor que os outros, e sua entrada no setor de veículos elétricos não é diferente. O fato de também não ter definido uma data para parar a fabricação de motores a combustão mostra um nível de pragmatismo e visão mais ampla do que outros que já condenaram suas divisões de motores a combustão à história. "Os motores a combustão e elétricos serão oferecidos em todos os modelos BMW e coexistirão por pelo menos os próximos 10 a 15 anos", explicou Frank Weber, Membro do Conselho de Administração de Desenvolvimento da BMW, no lançamento do i5.

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"Vamos desafiar a política. Pergunte: 'O que fizemos pela economia verde? Precisamos ter energia verde pura. Pergunte o que fizemos pela economia de veículos elétricos? Precisamos entender o que deve ser feito na infraestrutura elétrica para nos tornarmos uma economia de veículos elétricos verdadeiramente verde.'" Greenwashing não é o forte da BMW, então não espere uma data limite definitiva para a produção de motores tão cedo.

Construir bons sedãs é, e sempre foi, uma especialidade da BMW, e o novo Série 5 não é diferente. Até a chegada do M5 híbrido V8 biturbo no final do verão de 2024, haverá apenas um Série 5 a gasolina oferecido no Reino Unido: um motor 2 litros, quatro cilindros turbo com assistência híbrida leve. Os motores a diesel não sairão do continente, mas as duas opções elétricas sairão: um eDrive40 de 335 cv e o M60 xDrive de 600 cv, sendo o primeiro com tração traseira e o último distribuindo potência e torque para as quatro rodas. Infelizmente, nossa direção no M60 xDrive foi breve e incluiu um trecho de rodovia e uma vila portuguesa, então revisitaremos o assunto mais tarde, quando tivermos mais tempo.

É um carro grande, o i5. Com mais de cinco metros de comprimento, 1,9 metros de largura e uma distância entre eixos de 2,9 metros, está no mesmo nível de um Série 7 de 2008. A BMW afirma que o novo Série 5 tem o luxo de um Série 7 com a dinâmica de um Série 3, mas certamente não precisa ser tão grande quanto o primeiro para cumprir seus objetivos de luxo, não é?

Tradicionalistas, e aqueles que gostam que os interiores dos carros sejam funcionais em vez de estilizados por ego de design, acharão o i5 brilhantemente confortável e inteligentemente organizado, com materiais que ajudam a justificar o alto preço de £74.105. Sim, há telas – duas delas – e os controles do aquecimento estão em uma delas, mas felizmente não são tão terrivelmente ruins quanto a tentativa da Volkswagen.

Há um volante robusto para segurar e um console central para operar a transmissão e os modos de direção. Parece muito BMW, simplesmente configurado, brilhantemente executado.

Um peso de cerca de 2.200 kg não dá ao BMW um desempenho explosivo, apesar dos 335 cv gerados pelo motor traseiro do eDrive40. Mas é um sedã executivo e não um M, portanto, tem o desempenho que a maioria dos motoristas espera, exceto aqueles com uma fascinação questionável pelos tempos de aceleração dos EVs.

Há muita sofisticação na forma como o i5 dirige. O silêncio de seu trem de força proporciona o fator de luxo calmante que a BMW buscava, e embora seu desempenho não vá incomodar um Tesla, a retomada do "acelerador" a partir da parada é inteligente o suficiente para manter-se à frente do trânsito e, independentemente da estrada e do cenário em que você se encontra, o i5 eDrive40 não deixa você desejando mais. Para o mundo de hoje, ele tem todo o desempenho que você precisa.

Não é empolgante de dirigir, porque seu tamanho e volume sobre um i4 não podem se disfarçar, então você entra em um ritmo e fluxo mais condizentes com um sedã executivo do que com um super-sedã. E é bastante agradável como resultado. Os quilômetros voam, a suspensão absorve as superfícies abaixo – embora imperfeições consistentes na superfície eventualmente cheguem à cabine, já que toda a massa só pode ser controlada até certo ponto – mas nunca é chocante, mais uma série de vibrações leves por um instante antes de desaparecer.

Quando se trata de mudar de direção, é nítido e limpo, com ações lineares nos controles principais, o que é bem-vindo devido ao tamanho do carro e à necessidade de precisão ao posicioná-lo na estrada. Se você já passou algum tempo em um Série 5 – ou em qualquer sedã da BMW – se sentirá em casa com a forma como o i5 dirige. Se não, e você acha os EVs sem alma e vazios para dirigir, o i5 aborda alguns desses problemas.

A autonomia é reivindicada em até 361 milhas e é possível carregar a 205 kW, o que significa que a bateria de 81,2 kWh do i5 pode ser recarregada de 10 a 80 por cento em 30 minutos. Um carregador de bordo de 11 kW é padrão, com uma unidade de 22 kW opcional.

Se você é um motorista de frota e estava esperando por um EV neste segmento, o i5 oferece a proposta mais forte e convincente de todas, dando continuidade ao excelente trabalho estabelecido pelo impressionante i4.

Preço e concorrentes

Levou um tempo para o mundo produzir sedãs executivos com trens de força elétricos, com a indústria gastando os primeiros anos focando em colocar baterias sob SUVs para chegar ao mercado o mais rápido possível.

Portanto, a concorrência para o i5 ainda é um pouco escassa. O Mercedes-Benz EQE tem um equivalente ao i5 eDrive40 na forma do 350 AMG Line por £77.345. Sua bateria de 89 kWh permite que seus motores produzam 288 cv e até 375 milhas de autonomia, a menos que você explore seu tempo de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos ou velocidade máxima de 210 km/h. Para dirigir, está muito atrás da BMW em termos de refinamento, integração do trem de força e qualidade.

A Genesis entrou no mercado com seu competitivo G80 Electrified, que vem com uma bateria de 87 kWh que é boa para seus motores dianteiro e traseiro produzirem um total combinado de 365 cv. Custando £69.905, é o sedã com o preço mais competitivo do mercado.

O Audi A6 e-tron eletrificado ainda está um pouco distante, então você precisará olhar para o e-tron GT por £86.135. O sedã baseado no Taycan oferece 523 cv, o que pode ser uma troca que você está disposto a fazer em relação ao seu interior mais apertado. E, claro, há o Tesla Model S de £93.000, apenas com volante à esquerda, com seus 661 cv e autonomia de 394 milhas.