Em 16 de julho, Shenzhen, Huawei Qiankun Media Day 2026.
A primeira frase do CEO da Yinwang, Jin Yuzhi, ao subir ao palco: "Somos os parafusos eletrônicos dos veículos conectados inteligentes."
Soa humilde, mas veja o que ele mostrou em seguida — qual "parafuso" investe 18 bilhões de yuans em P&D por ano? Qual "parafuso" aumenta a capacidade de computação em nuvem 21 vezes em três anos, chegando a 60 EFLOPS? Qual "parafuso" consegue que o segundo milhão de unidades equipadas com direção inteligente seja alcançado em apenas 12 meses?
Este parafuso, provavelmente, é de titânio.
A maior notícia está, na verdade, escondida em um número.
O número total de unidades equipadas com Qiankun Direção Inteligente já ultrapassou 1,9 milhão, colaborando com mais de 25 marcas e mais de 50 modelos de veículos, cobrindo todas as categorias: sedãs, SUVs, MPVs, off-roads, elétricos, híbridos e a combustão. O primeiro milhão levou 44 meses para a Huawei; o segundo milhão, previsto para o final deste mês ou início do próximo, levará apenas 12 meses.
O mesmo vale para o HarmonyOS Cockpit: o primeiro milhão em 42 meses, o segundo milhão em agosto, reduzindo para 15 meses.
O tempo para dobrar a taxa de crescimento está diminuindo. O que isso significa? Significa que o mercado realmente está começando a aceitar. Antes, eram os early adopters que compravam; agora, são os consumidores mainstream que estão seguindo.
Mais impressionante é a quilometragem de direção assistida — acumulada em 12,8 bilhões de km, com meta de 20 bilhões até o final do ano. Com centenas de bilhões de km de dados reais de estrada sendo alimentados, a iteração do algoritmo só tende a acelerar. É um ciclo virtuoso: mais carros vendidos → mais dados → direção inteligente melhor → mais pessoas dispostas a comprar.
Falando sobre os "18 bilhões".
Jin Yuzhi anunciou um número no local: em 2026, o investimento específico da Huawei em soluções de inteligência automotiva ultrapassará 18 bilhões de yuans, "mais do que a soma dos investimentos em P&D de todos os outros principais fornecedores juntos".
O investimento em capacidade de computação é ainda mais impressionante — em 2023, a nuvem da Huawei tinha apenas 2,8 EFLOPS; este ano, chega a 60 EFLOPS, um aumento de 21 vezes em três anos, o número um absoluto no setor. Só este ano, foram investidos de 7 a 8 bilhões de yuans apenas em capacidade de computação, e nos próximos cinco anos, serão investidos mais 70 a 80 bilhões.
O que significa 60 EFLOPS? É basicamente como jogar dinheiro no fogo. Mas a lógica da Huawei é clara: sem capacidade de computação, não há direção autônoma; sem direção autônoma, não há futuro. O ADS pode evoluir do 4 para o 5 e para a verdadeira direção autônoma graças a essa base de nuvem autônoma e controlável.
Em relação à segurança, a Huawei foi bastante firme desta vez.
O motorista chinês médio sofre uma colisão grave (nível de acionamento de airbag/pré-tensionador do cinto) a cada 1,8 milhão de km. Com o Qiankun ADS em modo de direção assistida, isso chega a uma ocorrência a cada 8,872 milhões de km, 4,92 vezes mais seguro que a condução humana. Mesmo voltando ao modo puramente manual, com a segurança ativa como suporte, atinge uma ocorrência a cada 5,603 milhões de km, 3,11 vezes mais seguro que a condução humana.
Jin Yuzhi fez questão de acrescentar: "Este valor é acumulado e não pode ser manipulado." Em seguida, ele criticou a inflação de dados no setor — disse que os dados de quilometragem do backend são enviados ao frontend a cada poucos segundos, e a suavização na página é para evitar travamentos na exibição, mas se a rede realmente cair, o valor rolante para gradualmente no último número antes da queda. "Os dados que divulgamos são reais, e esperamos que os concorrentes também apresentem dados reais aos usuários."
Para quem ele disse isso, todos sabem.
O ADS 5 oficialmente inicia a grande atualização OTA.
Esta pode ser a maior do mundo — quase 2 milhões de veículos receberão a função de navegação urbana. O ritmo é de três lançamentos: em julho, a primeira grande versão ADS V5.0 (primeiro lote para AITO/Stelato/Luxeed/Envision); em setembro-outubro, antes do Dia Nacional, a segunda grande versão; e no início do próximo ano, antes do Ano Novo Chinês, a terceira grande versão.
Jin Yuzhi destacou duas novas funções em detalhes.
Uma é a prevenção ativa de colisão traseira. Você está dirigindo normalmente, e um carro atrás vem em alta velocidade para bater na traseira. Se houver espaço à frente, o carro acelera automaticamente para frente, minimizando o dano. Parece contraintuitivo, mas a lógica está correta — em uma colisão traseira, aumentar a distância é salvar vidas.
A outra é o RCA (Cruzeiro de Cruzeiro Aleatório). Entre no carro sem definir navegação, sem digitar endereço, e o carro dirige sozinho. Saia correndo de manhã e comece a dirigir, ou depois do trabalho, sem vontade de ir para casa, dê uma volta pela rua. Ative com um clique e o carro te leva. A descrição original é "Entre e vá, sem navegação, ative com um clique e cruze à vontade."
Isso sim é como a direção inteligente deveria ser — não para você ficar tenso olhando o trânsito, mas para realmente relaxar.
Vale mencionar a integração do Qiankun OS com o controle do veículo XMC — o ADS aciona diretamente o chassi, unificando comandos para "seis em um": motor elétrico, freio, suspensão, direção e gerenciamento térmico, reagindo mais rápido em condições extremas como pneus furados ou derrapagem em superfícies de baixa aderência. No lado do software, o Qiankun OS reduz a latência em 30% e aumenta a confiabilidade em 20 vezes, com redundância total de hardware, visando uma taxa de parada segura em falhas de "8 noves" (99,999999%). Expandindo da segurança pentadimensional "visível" do CAS 4.0 para uma segurança "antes+durante+depois" em tempo integral, a Huawei realmente não economizou na base de segurança.
O modelo de cooperação também precisa ser mencionado.
A Yinwang segue dois caminhos: solução completa e componentes.
Solução completa é para as "cinco marcas" mais Avatr, Mengshi, Envision, Yijing, etc., onde a Huawei participa profundamente na definição do veículo, criando modelos de referência. Componentes são para compras pontuais das montadoras, como apenas direção inteligente ou apenas cockpit, ou mesmo combinações flexíveis de "três inteligências" ou "duas inteligências".
A lógica de Jin Yuzhi é clara: primeiro, use a solução completa para elevar o teto da experiência, criando pontos de referência, e depois retroalimente o modelo de componentes para escala. No evento, Wang Junjun (Envision), Liu Jiaming (Envision), Zhao Changjiang (Luxeed) e Zhou Lin (Seres) subiram ao palco um após o outro para apresentar os resultados da colaboração. Essa demonstração é para as montadoras que ainda estão观望.
No final, a estratégia da Huawei nunca mudou — não estou competindo com você para fabricar carros, mas estou fazendo com que o carro que você fabrica não possa viver sem mim.
Em relação aos benefícios, a Huawei não seguiu a tendência.
Recentemente, o setor tem visto uma competição acirrada com "cobertura de reparos" e "carro novo em caso de acidente". A Huawei oferece: para usuários que adquirirem o pacote de funções avançadas entre 1º de julho e 31 de dezembro de 2026, até 3 anos de garantia e benefícios de serviço do pacote ADS avançado, cobrindo todos os cenários: rodovias, áreas urbanas e estacionamento.
A declaração de Jin Yuzhi foi direta: "O carro pode ser reparado; em caso de acidente, a pessoa não pode ser reparada. Segurança é a raiz, não se pode inverter a ordem." Primeiro, construir capacidade de segurança, depois falar sobre benefícios de cobertura — ele não quis bagunçar essa ordem.
Resumo do Cheyun
O "parafuso eletrônico" na boca de Jin Yuzhi soa humilde, mas olhando os números, é outra história — investimento anual de 18 bilhões, capacidade de computação de 60 EFLOPS, volume equipado dobrando para 2 milhões em 12 meses. Esses três números juntos não têm paralelo no círculo de fornecedores de direção inteligente doméstica.
A inteligência da abordagem da Huawei está na divisão de trabalho: ela não fabrica veículos completos, mas mantém em suas mãos a direção inteligente, o cockpit, o controle do veículo XMC, o lidar, o radar de ondas milimétricas e a comunicação óptica. "Somos a única empresa no setor que pode fazer tudo isso simultaneamente", Jin Yuzhi não estava exagerando. Os pontos de referência de solução completa (marcas Jie/Jing) são responsáveis por elevar o teto da experiência, enquanto o modelo de componentes é responsável por escalar o volume. Andar com duas pernas é mais esperto do que ser apenas um Tier 1 ou apenas fabricar carros.
Mas as preocupações também existem. Esta rodada de OTA do ADS 5 cobrirá quase 2 milhões de veículos, a maior implantação de navegação urbana do mundo. Se houver problemas de estabilidade, a reação negativa da opinião pública será dez vezes mais severa do que em testes de pequena escala. Além disso, a aceleração de "segundo milhão em apenas 12 meses" — se conseguirá se manter na segunda metade, dependerá se os novos modelos Envision e Yijing conseguirão aumentar o volume conforme o planejado, e também se os pedidos de componentes do grupo de joint ventures/veículos a combustão (agora 25 marcas, 50 modelos) poderão passar de "usados" para "vendáveis".
Finalmente, a frase "segurança é a raiz, não se pode inverter a ordem dos benefícios" é crucial. Recentemente, o setor tem visto uma competição acirrada com "cobertura de reparos" e "carro novo em caso de acidente". A Huawei não seguiu a onda, mas repetidamente apresentou os dados de 8,872 milhões de km versus 1,8 milhão de km. A postura ainda é a mesma lógica: primeiro, tornar a capacidade sólida, depois falar sobre atitude. Quanto ao mercado comprar ou não essa abordagem "estável", dependerá da reputação após as três rodadas de OTA do ADS 5 no segundo semestre.
Este "parafuso eletrônico", apertar é fácil, mas removê-lo será difícil.
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