► Novo Range Rover GT impressionante! ► Um olhar por dentro antes de sua revelação ► Nova linha de modelos que não substitui nenhuma outra
A Land Rover jogou o manual de regras pela janela com sua mais recente estreia: o totalmente elétrico Range Rover GT. Se você achava que a Jaguar havia causado alvoroço com seu Type 01 a bateria, a ponto de fazer a Land Rover repensar, o GT mostra que a ousadia não será abandonada.
A silhueta ereta e imponente que associamos ao nome Range Rover desapareceu, substituída por uma carroceria mais baixa e aerodinâmica, com a opção de um layout minimalista 2+2 ou uma configuração mais convencional de cinco lugares.
Onde ele se encaixa na linha? É uma linha de modelo própria e distinta. É totalmente novo. Não substitui o Velar. O Range Rover permanece no topo, com o Range Rover Sport e o GT como descendentes diretos. Um para esportividade e emoção, outro para luxo baixo e elegante.
Como sugere seu emblema, este novo GT coloca forte ênfase no conforto em terrenos acidentados e na dirigibilidade equilibrada – tudo isso enquanto tenta, ao máximo, manter o DNA de ir a qualquer lugar pelo qual a Land Rover é conhecida. Embora ninguém espere que ele escale rochas como um Defender, ele deve ser mais do que capaz para todas as aventuras, exceto as mais extremas.
Talvez a jogada mais ousada aqui seja lançar o GT exclusivamente como um cupê-SUV elétrico. Insiders da Land Rover admitem que a plataforma foi projetada para aceitar opções a gasolina (provavelmente um híbrido), mas, por enquanto, o foco é total no elétrico. Isso é uma novidade para a marca e um movimento interessante quando as vendas de SUVs de luxo elétricos estão, na melhor das hipóteses, medianas.
Por dentro, o GT é o próximo passo da Land Rover em direção a interiores mais limpos e menos poluídos visualmente. Ainda não sentamos ao volante, mas "reducionista" é a palavra-chave, e os detalhes parecem bons nas fotos. O tecido inovador dos bancos se estende facilmente sobre os contornos, garantindo um acabamento limpo sem as amarras tradicionais que prendem tudo no lugar. O espaço nos bancos traseiros parece generoso, com alegações de que é quase tão espaçoso quanto o Range Rover de tamanho normal.
A cabine se afasta da sobrecarga de telas vista nos concorrentes. Em vez disso, você tem apenas duas telas principais: uma tela compacta para o motorista (combinada com um head-up display) e uma tela central sensível ao toque maior. Notavelmente, não há uma tela separada para o passageiro – uma escolha intencional. A Land Rover argumenta que manter a cabine sem poluição visual é mais importante, mesmo que isso vá contra as tendências atuais, especialmente em mercados ávidos por tecnologia como a China.
As especificações completas ainda estão em segredo, mas podemos preencher algumas lacunas com palpites educados. Tração nas quatro rodas e motores elétricos dedicados da Land Rover são garantidos, semelhantes aos do Range Rover BEV e do Range Rover Sport. Espere uma bateria robusta – possivelmente maior que 100 kWh – para atingir uma autonomia real de 400 milhas ou mais. Concorrentes como o BMW iX5 miram 500 milhas, então a Land Rover estará sob pressão para acompanhar. A postura mais baixa também deve ajudar na eficiência, reduzindo o arrasto para máxima autonomia.
Como mencionado, o Range Rover GT não substitui o Velar, que continua para quem deseja gasolina ou diesel. Em vez disso, o GT busca agitar tanto a própria linha da Land Rover quanto o mercado mais amplo de SUVs elétricos de luxo. Será este o carro que pode atrair compradores do Jaguar Type 01 ou do Porsche Cayenne Elétrico?
Uma coisa é certa: a Range Rover não está jogando pelo seguro. O design radical do GT, o trem de força totalmente elétrico e o foco no luxo fazem dele, sem dúvida, o carro mais aventureiro da Land Rover até agora. O tempo dirá se o mundo está pronto para essa nova direção ousada.
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