A Hyundai abriu os pedidos para o Ioniq 5 N – o hatch esportivo de tamanho médio que promete desvendar o enigma dos carros elétricos de alto desempenho. Por £65.000, o novo modelo é um pouco mais caro que o Kia EV6 GT (um carro com o qual compartilha sua plataforma), mas custa £2.540 a menos que o Ford Mustang Mach-E GT. Ambos os rivais são menos potentes e menos focados que o Ioniq 5 N de 641 cv.
O primeiro EV de desempenho da Hyundai carrega um peso de expectativa. O Ioniq 5 padrão já é um excelente EV, e a divisão N tem uma forma incomparável no segmento de hatches esportivos com os brilhantes i20 N e i30 N, então, em teoria, este pode ser o amanhecer de um novo carro elétrico de alto desempenho de referência, um que seja envolvente por mérito próprio.
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É certamente assim que o Ioniq 5 N, com tração nas quatro rodas e desenvolvido em Nürburgring, está sendo posicionado. Com mudanças fundamentais na estrutura, chassi e trem de força do carro feitas na transição para a forma N, a Hyundai projetou o novo modelo pensando no uso em pista, apesar dos desafios de peso e consumo de energia que os EVs apresentam.
Começando pela carroceria, a Hyundai melhorou a rigidez aplicando 2,1 metros extras de adesivo de união e 42 pontos de solda adicionais à estrutura, com suportes de bateria e motor reforçados. O modelo N também adota subquadros revisados, enquanto suas novas unidades de acionamento integradas e rodas forjadas de 21 polegadas reduzem a massa não suspensa. Sentado 20 mm mais baixo com uma calibração de suspensão exclusiva e 50 mm mais largo graças às novas rodas, o Ioniq 5 N parece – e supostamente dirige – como uma máquina muito mais determinada.
Uma coluna de direção reforçada com um sistema de direção assistida personalizado é projetada para melhorar a sensação e, portanto, a confiança do motorista – útil em um carro que gera mais potência que um Lamborghini Huracán. O Ioniq 5 N usa um motor dianteiro de 223 cv e uma unidade traseira de 377 cv para produzir 600 cv combinados durante a condução normal, enquanto uma função ‘N Grin Boost’ ativada pelo motorista fornece 41 cv extras por rajadas de dez segundos. Com o controle de largada ativado, o Ioniq 5 N acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 259 km/h.
Para lidar com as demandas de energia dos motores mais potentes, a Hyundai instalou um pacote de bateria maior, de 84 kWh, com gerenciamento térmico cuidadosamente projetado para suportar o uso contínuo em pista. Isso é complementado por radiadores individuais para a bateria e motores, além de um resfriador de bateria melhorado. Um programa de pré-condicionamento da bateria específico para N prepara as células para sua temperatura mais eficiente para direção de alto desempenho, e a capacidade de carregamento de 350 kW do carro base permanece; uma recarga de 10 a 80 por cento leva apenas 18 minutos.
Não há informações sobre quanto o modelo N pesa, mas esperamos que ultrapasse os 2.045 kg do Ioniq 5 de motor duplo devido à sua bateria maior. Seu número de autonomia também ainda não foi anunciado, mas para referência, o Ioniq 5 Premium de 320 cv e 77 kWh alcança 298 milhas (480 km) com uma carga completa.
Em uma pista, o motorista pode usar o recurso N Race do carro para otimizar a distribuição de energia ao longo de uma volta, com o modo Sprint oferecendo potência máxima e a configuração Endurance limitando o consumo de energia e o acúmulo de calor. Graças a um sistema de regeneração revisado que oferece até 0,6 g de desaceleração, o Ioniq 5 N coloca menos estresse em seus freios físicos, que compreendem enormes discos dianteiros de 400 mm com pinças de quatro pistões e discos traseiros de 360 mm. O sistema até permite frenagem com o pé esquerdo com entradas simultâneas de acelerador/freio.
Para aumentar seu potencial em curvas, o Ioniq 5 N usa uma combinação extremamente complexa de software e hardware projetada para minimizar a impressão de peso atrás do volante enquanto trabalha todos os quatro pneus Pirelli P Zero uniformemente. A configuração de motor duplo permite uma divisão de torque totalmente variável entre dianteira e traseira, com um diferencial eletrônico de deslizamento limitado distribuindo potência entre as rodas traseiras. A Hyundai também usou a regeneração do carro para melhorar a ajustabilidade da dirigibilidade, com um efeito de desaceleração mais forte ao tirar o pé do acelerador para ajustar a atitude do Ioniq 5 N no meio da curva. Um modo de drift está incluído no conjunto de modos de direção da Hyundai, junto com uma função Torque Kick Drift que simula um "chute de embreagem" em um carro a combustão.
O aumento eletrônico não para por aí. Numa tentativa de incutir mais caráter na experiência de dirigir, a Hyundai desenvolveu as funções N Active Sound e N e-shift para simular um trem de força a combustão tradicional. Com curvas de torque predefinidas, uma caixa de câmbio virtual de oito marchas controlada por borboletas e um ruído de motor sintético que usa um par de alto-falantes externos, o Ioniq 5 N pode fornecer uma camada extra de interação que até agora estava faltando nos EVs de desempenho convencionais. Essas funções podem ser desligadas para uma experiência de direção elétrica mais convencional, mas estamos certamente intrigados com a perspectiva de simular um carro com motor a combustão.
Com sua dianteira preta redesenhada, acentos vermelhos e difusor traseiro estendido, o Ioniq 5 N ganhou uma reforma igualmente agressiva como o i20 N e i30 N antes dele. O pacote aerodinâmico – que inclui pequenos defletores no para-choque dianteiro e nas soleiras e um novo spoiler traseiro – é dito ser funcional em vez de puramente orientado pelo design, enquanto o interior ganhou uma sensação mais esportiva com um volante N repleto de botões, superfícies de acabamento escurecidas e bancos esportivos montados 20 mm mais próximos do chão. O sistema de infotainment de tela dupla do carro base permanece, embora com gráficos N personalizados e menus de desempenho.
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