A Range Rover confirmou uma versão totalmente elétrica do seu popular modelo Sport, juntando-se à atual linha de modelos a diesel, gasolina e híbridos plug-in. Com lançamento previsto para o final de 2026, o Sport elétrico chegará após o lançamento do Range Rover elétrico.
Construído na plataforma MLA da Range Rover, a bateria de 118kWh do Range Rover Sport é fixada entre os eixos. Há um motor instalado onde o motor a combustão normalmente ficaria sob o capô e um segundo em um subquadro traseiro modificado, onde você geralmente encontraria um diferencial nos carros a combustão e híbridos. A potência passa entre a frente e a traseira, não por motores independentes em cada roda, mas por uma unidade de controle de caixa de câmbio elétrica.
Acima da bateria, há mais hardware auxiliar ocupando o espaço deixado pela transmissão de oito velocidades. Em termos de empacotamento, é tudo bastante apertado, mas com a plataforma projetada desde o início para abrigar tanto motores a combustão quanto totalmente elétricos. Assim, foi muito menos trabalho do que, por exemplo, converter uma plataforma dedicada a combustão para criar um BEV. Há até espaço para a bateria ter células duplas empilhadas para fornecer maior potência; embora os próximos rivais da BMW superem rapidamente a potência do Range Rover.
'A energia elétrica traz um novo diferencial ao Range Rover Sport', explicou Martin Limpert, Diretor Geral da Range Rover, ao apresentar o carro no Festival de Velocidade de Goodwood. 'Isso é apenas um vislumbre de como este modelo redefinirá os SUVs de desempenho, combinando o refinamento e o desempenho imediato da propulsão elétrica.'
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Ao adicionar um trem de força totalmente elétrico ao Sport, a Range Rover está confiante de que cobriu todas as bases ao oferecer a proposta certa para o cenário certo para sua ampla base de clientes. Em termos de posicionamento, ficará acima dos modelos híbridos plug-in de seis cilindros e abaixo do acabamento SV com motor V8 de topo, então não espere muito troco de £120.000.
Visualmente, há pouco que identifique o Sport totalmente elétrico de seus equivalentes a gasolina e diesel, exceto pelas revisões feitas no para-choque e nas entradas de ar do carro para melhorar a aerodinâmica e os requisitos de resfriamento da bateria. E rodas de 22 polegadas serão o maior tamanho disponível por enquanto, embora os pacotes de pneus para todas as estações, lama e neve e verão da Range Rover sejam oferecidos.
Dirigindo o protótipo Range Rover Sport Elétrico
Embora não dirijamos um Range Rover Sport EV pronto para produção até o outono, experimentamos seu trem de força para enfrentar vários obstáculos off-road e testes dinâmicos em estrada.
Subir e descer inclinações e declives quase impossíveis não exige mais esforço do motorista do que os equivalentes a combustão. Na verdade, o torque instantâneo e máximo disponível desde zero rpm torna a negociação de tais obstáculos mais suave e menos estressante. Não há necessidade de equilibrar a rotação do motor com o impulso enquanto o céu preenche o para-brisa na sua aproximação ao ponto de virada.
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A resposta do acelerador é instantânea, o ritmo de arranque fica em algum lugar entre o empurrão do turbodiesel combinado com a natureza explosiva dos motores BMW 4.4 litros V8 sob o capô nos modelos SV. Em um slalom, a direção traseira de próxima geração oferece a agilidade que um carro deste tamanho requer, girando sobre si mesma em baixa velocidade, enquanto permanece calma (mais ou menos) na cabine.
Autonomia, desempenho, tempos de recarga e peso estão todos a ser confirmados e ratificados, juntamente com o preço. Estes coincidirão não apenas com os detalhes finais do seu irmão maior, o Range Rover elétrico, mas também com o novo Bentley Torcal.
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