O último fim de semana foi um grande momento para a Alpine. Apresentado no Festival de Velocidade de Goodwood, um protótipo elétrico do A110 deu início à preparação para o lançamento, no próximo ano, do tão aguardado esportivo de terceira geração. O CEO da Alpine, Phillippe Krief, esteve presente para apresentar o carro, e conseguimos um tempinho antes do evento para conhecer sua visão para a Alpine. O resumo? Ele e sua empresa não estão no ramo de conquistar a Porsche e, por isso, não sente que a Alpine enfrente os mesmos desafios estratosféricos que o gigante premium alemão.
"Estamos mais no lado da Ferrari do que no da Porsche em termos de volume", disse Krief, quando questionado se Dieppe poderia realmente enfrentar Stuttgart. "Não somos a Ferrari e, claro, não somos a Porsche. Mas diria que nosso objetivo é ser mais nicho do que a Porsche. Buscamos preservar a exclusividade e a lucratividade de nossos modelos."
"Não somos a Porsche" ressoa e é importante lembrar disso sobre a Alpine. Seu A110 sempre foi mencionado como um contraponto ao Cayman, mas também sempre foi um carro muito diferente; essa tem sido, na verdade, sua grande força. A linha da Alpine é muito diferente da da Porsche, assim como sua posição e, de fato, suas ambições. A Porsche não vende um hatchback esportivo, por exemplo. Nesse campo, a Alpine tem suas próprias conquistas para celebrar e desafios para enfrentar.
"Com os clientes do A290, 80% são novos para nós e novos para o grupo Renault. Acreditamos que o A390 fará o mesmo. Tem sido um verdadeiro carro de conquista. Tivemos sucesso no Reino Unido, com 30% das vendas do A290 sendo no Reino Unido; uma terra de amantes de hatches esportivos e carros. Agora precisamos crescer mais na Alemanha, Itália e Espanha."
O maior desafio que a Alpine enfrenta é o reconhecimento da marca, tanto em geral quanto especificamente entre compradoras mulheres. Longe da Porsche, Krief tem o Mini elétrico em sua mira e, especificamente, o fato de que 70% de suas vendas são para mulheres. Ele vê a nova parceria com a Gucci na F1 como um potencial impulsionador de sucesso nessa área no futuro.
"O Mini está fazendo, no elétrico, cerca de 70% de mulheres. Nós temos cerca de 20-25% de mulheres, então há um enorme potencial aí. Acreditamos que existem maneiras – com a parceria da Gucci também – de atrair clientes femininas melhor do que agora."
Com isso, Krief parece satisfeito por enquanto com os modelos que compartilham a base da Renault, na área de "estilo de vida" do triângulo de volume da Alpine, por pelo menos mais cinco anos. "Lançamos o A290 e o A390 para atrair novos clientes e aumentar o reconhecimento da marca, para colocar carros nas ruas. Agora estamos focados no novo A110, e a nova plataforma não é para um único lançamento como foi da última vez, mas para outros carros."
O novo A110 elétrico e a Plataforma de Performance Alpine que o sustenta podem muito bem ser a maior história de 2027. Siga o link abaixo para nosso explicador detalhado sobre tudo o que sabemos sobre esse carro, mas os destaques são: Será mais versátil, com trem de força elétrico, mas com concessões em sua construção para combustão, e uma variedade de versões, desde edições especiais de alto padrão até conversíveis e de quatro lugares.
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Essa diversificação – mas não necessariamente adicionando combustão com certeza – além de garantir que seja um esportivo autêntico, divertido e performático, é o que Krief acredita que será a chave para o sucesso do novo A110. Ele não está preocupado com os volumes do A110 e não está posicionando a prontidão para combustão da plataforma como uma estratégia de redução de riscos, semelhante à reviravolta e reengenharia da Porsche no próximo 718 Cayman e Boxster.
"Então, antes de tudo, tem que ser um carro esportivo. Portanto, tem que ser performático e divertido de dirigir, extremamente divertido de dirigir. Também demos um passo enorme em relação ao cockpit, para ser atemporal, e queremos ser extremamente esportivos e personalizados, em termos de customização."
"Somos os primeiros no grupo a ir de célula a pacote com células de próxima geração, temos um chassi totalmente em alumínio e estamos mirando ter o mesmo peso do melhor carro a combustão – cerca de 1500kg. Também dimensionamos tudo, especialmente a bateria, para permitir pelo menos 20 minutos de pilotagem em pista com desempenho máximo. Isso tornará o carro pelo menos tão bom, e acredito que até melhor, que o último A110.
"Até o quarto trimestre de 2026, saberemos. Estaremos prontos para apertar o botão da combustão. Não sei se vamos apertar o botão porque precisamos entender o segundo aspecto, os mercados. Porque para nós não é como a Porsche, isso não é um plano de redução de riscos. É uma oportunidade. Não temos medo de falhar em termos do EV. Nossas ambições em termos de volume são tão limitadas que não tenho medo disso. Estou focado em fazer um carro esportivo perfeito e tenho certeza de que ele encontrará seu lugar. Depois, podemos ter uma evolução e multienergia."
Saberemos mais sobre o som e o design do próximo A110 no Salão do Automóvel de Paris, em outubro, com uma primeira olhada em seu interior no início do próximo ano, antes de sua revelação completa. A confiança otimista sobre o desempenho do EV não é surpreendente, mas a falta de medo sobre como o mercado o receberá? Isso levanta sobrancelhas. A prova estará no resultado.
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