► McLaren 788HS preparada para pista revelada ► Pacote aerodinâmico extremo, números limitados ► Último dos carros da plataforma 720 da Série Super
A McLaren anunciou seu mais recente e último carro da Série Super como os conhecemos: bem-vindo ao 788HS.
Esse nome significa algo muito especial, porque HS significa High Sport (Alto Esporte) – um nome que a McLaren usou apenas duas outras vezes anteriormente, nomeadamente através do 12C High Sport e do 688HS. Aquele 12C HS é mais raro que um F1 LM, enquanto o 688HS ajudou a dar início à divisão de Operações Especiais da McLaren. Para este novo 788HS, apenas 100 modelos cupê e 100 conversíveis Spider serão fabricados.
Mas a etiqueta HS é mais do que apenas enfeitar carros existentes e cobrar mais por eles. Eles também são máquinas hardcore que usam tecnologia e engenharia de motorsport a seu favor – exatamente como neste novo 788HS. A McLaren diz que não quer deixar nada de lado quando se trata de desempenho.
Então, para começar, o 788HS tem o pacote aerodinâmico mais agressivo já instalado em um carro da Série Super, e isso não parece exagero. Sim, o carro fundamental parece em grande parte o mesmo que um 750S, por exemplo, mas atenção especial foi dada aqui à aerodinâmica.
A nova dianteira incorpora um divisor aerodinâmico frontal muito mais substancial e um duto em S para enviar o máximo de ar possível sobre o carro de forma limpa. Se você pegar o cupê, isso é então alimentado em uma entrada de ar. Na traseira, uma asa traseira ativa tem seu próprio modo DRS como um carro de Fórmula 1 (embora não como os desta temporada, de qualquer forma) e um divisor traseiro robusto ajuda a manter o carro estável em altas velocidades.
Por dentro, quase nada mudou, exceto algumas placas e um console central de fibra de carbono. Mas agora você pode opcionalmente especificar bancos concha que são quase exatamente como os que você tinha em um hipercarro Senna.
Quanto ao desempenho, a receita é em grande parte a mesma. Ainda há um V8 biturbo M840T para brincar, girando até 8500 rpm e gerando 777 bhp (ou 788 cavalos métricos). Isso é bom para um tempo não lento de 2,8 segundos de 0 a 100 km/h e uma velocidade máxima de 330 km/h – independentemente de você escolher o cupê ou o Spider.
Dito isso, a McLaren faz questão de destacar que o motor passou por algumas modificações para soar ainda mais melodioso, com suportes de motor exclusivos, além de uma tubulação de diafragma física que leva os melhores sons do motor diretamente para a cabine.
Decepcionado com a falta de ganhos no desempenho do trem de força? O HS é mais sobre reduzir segundos do seu tempo de volta, com esse pacote aerodinâmico sendo projetado para máxima estabilidade em alta velocidade.
Cada HS também vem com rodas forjadas personalizadas com trava central, pneus pintados e freios carbono-cerâmicos derivados de um Senna. Cada HS fabricado também passará pelo programa de personalização MSO que permite que os clientes da McLaren (em grande parte) se soltem com cores, acabamentos e detalhes especiais. E, pelo privilégio de possuir um, você provavelmente está olhando para um preço bem acima de £300.000.
Então aí está: o fim da linhagem da Série Super. Com os novos proprietários da McLaren Automotive prometendo mais modelos eletrificados ou até totalmente elétricos no futuro, além de outros que não têm apenas dois lugares… talvez nunca mais vejamos algo como a Série Super como a conhecemos.
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