O próximo carro esportivo A110 da Alpine chegará antes do final do ano. Já vimos a plataforma APP que servirá de base, mas agora sabemos quando veremos os primeiros mulas. O próximo A110 fará sua estreia em forma de protótipo no Festival de Velocidade de Goodwood de 2026.
As lições aprendidas com o carro que relançou a marca com tanto reconhecimento da crítica informarão uma estratégia completamente nova – uma que envolverá vendabilidade global e inúmeras variantes, baseada em uma plataforma de alumínio totalmente nova que pode aceitar vários tipos de trem de força e ser versátil o suficiente para formar a base de uma família mais ampla de carros esportivos. Aqui está tudo o que sabemos.
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Quando veremos o próximo Alpine A110?
Notícias do A110 elétrico surgiram pela primeira vez em 2022, em meio ao anúncio do então CEO da Alpine, Luca de Meo, de que a marca se tornaria exclusivamente elétrica. Um lançamento em 2024 para um A110 eletrificado foi inicialmente proposto no início do projeto. Isso foi adiado à medida que os planos para o carro evoluíram, com o novo CEO Philippe Krief direcionando-o sutilmente para um caminho de desenvolvimento mais neutro em relação ao trem de força.
Após a revelação do cupê, não esperamos que o ritmo pare – derivados subsequentes provavelmente seguirão nos anos que antecedem o final da década. Em termos de design, fala-se em proporções delicadas semelhantes às do carro atual, com uma linguagem de design desenvolvida a partir daquela vista pela primeira vez nos conceitos do hipercarro Alpenglow. Nosso primeiro olhar sobre a nova plataforma que o sustentará veio do dia de estratégia do Grupo Renault – podemos acreditar que o design elegante e baixo será mantido.
2027 Alpine A110: trens de força e plataforma
O chassi rolante nu do próximo carro esportivo da Alpine está no centro do estúdio de estilo do Technocentre da Renault, o enorme centro de P&D da empresa perto de Paris. À primeira vista, poderia ser o chassi do A110 atual – a construção em alumínio e a linha do teto são semelhantes. A grande diferença é que será um VE, algo que devemos apreciar. O CEO da Alpine, Philippe Krief, diz que será 'o primeiro carro esportivo VE do mundo'. Krief, o ex-diretor de tecnologia da Ferrari, nascido na França, cujo impressionante histórico inclui o 458 Speciale e o Alfa Giulia, acrescenta: 'Sabemos o que fazer. Seremos os primeiros. Estamos em modo de conquista.' A Porsche está claramente na mira da Alpine.
O chassi se chama APP – Alpine Performance Platform – e, além de sustentar o novo A110, também será a base de uma gama de VEs da Alpine, incluindo um A110 conversível e, na forma de longa distância entre eixos, um cupê de quatro lugares e um conversível de quatro lugares.
O que tornará o novo A110 o primeiro carro esportivo VE? A aparência do A110 anterior será mantida, mas não para por aí: o carro ainda será relativamente leve, também apresentará a mesma distribuição de peso que seu antecessor e, na forma básica, será de tração traseira, com vetorização de torque sofisticada aprimorando sua capacidade.
O A110 de saída, lançado em 2018, pesava apenas 1100kg. O peso alvo para o A110 EV é de cerca de 1400kg, que é aproximadamente o mesmo do mais recente Porsche Cayman S de seis cilindros, portanto, não é um mau lugar para se estar em termos de VE. O aumento de 300kg não se deve apenas à mudança no trem de força. Como é comum com os VEs, há uma ampliação geral: o novo modelo será mais alto, mais largo e mais longo, e enquanto o A110 anterior estava disponível com rodas modestas de 17 polegadas, o chassi em exame está em itens de 20 polegadas, com discos de freio robustos atrás.
2027 Alpine A110: pronto para trens de força a combustão e híbridos
A construção geral do APP ainda é em grande parte de alumínio, mas enquanto o chassi do A110 de saída era predominantemente de perfis de alumínio colados e rebitados, como um Elise, o APP tem uma seção central extrudada, mas com subestruturas dianteiras e traseiras fundidas em baixa pressão (LPDC). Essas peças fundidas de alumínio de parede fina são usadas em parte pela resistência necessária para o aumento de peso e em parte para fornecer a flexibilidade para instalar um trem de força puramente ICE ou híbrido. A nova plataforma foi preparada para o futuro, então, mas a Alpine afirma que ser capaz de acomodar ambos os tipos de trem de força não comprometeu seu desempenho como VE.
Para dotar o A110 EV de dinâmica semelhante ao modelo a gasolina, a Alpine decidiu dividir seus pacotes de baterias, com um grande sobre o eixo traseiro e um menor sobre o eixo dianteiro para a mesma distribuição de peso 40:60. No cupê de quatro lugares e no conversível, a bateria será em uma única unidade, montada sob o piso no estilo típico 'skateboard'. As suspensões dianteira e traseira são novamente por duplos triângulos de alumínio, embora a montagem das unidades mola/amortecedor na frente tenha mudado para permitir eixos de transmissão dianteiros, permitindo configurações VE de tração nas quatro rodas ou ICE híbridas.
A arquitetura elétrica de 800V do novo A110 usa baterias de células cilíndricas, empilhadas duplamente no pacote de baterias traseiro. Em comparação com a arquitetura de 400V, 800V permite carregamento mais rápido; a adição de resfriamento permitirá que o A110 carregue de 10 a 80 por cento em apenas 15 minutos, diz a Alpine, garantindo também que não haja redução de desempenho ao entregar desempenho máximo sustentado em uma pista de corrida, por exemplo.
Abaixo do pacote de baterias traseiro estão dois motores, que serão controlados pelo Alpine Active Torque Vectoring e que, juntamente com a direção nas quatro rodas, prometem ajudar a oferecer dinâmica líder de classe. O novo A110 já está percorrendo o Nürburgring digitalmente no novo simulador de direção de última geração VI Grade da empresa, que a Alpine diz ter permitido pular o caro primeiro estágio de protótipo e reduzir cerca de seis meses no cronograma de desenvolvimento. A primeira revelação teaser do novo A110 é no Festival de Velocidade de Goodwood, com uma nova revelação programada para o Salão do Automóvel de Paris em outubro antes do carro ser colocado à venda em 2027.
Se a Alpine fará versões puramente ICE ou híbridas do novo A110 depende de vários fatores, diz Jean-Pascal Dauce, gerente de comunicações de tecnologia e patrimônio da Alpine, mas ele adverte que as chances são pequenas. Embora o Reino Unido e a Alemanha tenham se tornado bons mercados para a Alpine, a França continua sendo de longe o maior – a maioria dos 110 exemplares do supercaro A110 Ultime foram vendidos na França. Teria que haver uma grande demanda por uma versão ICE na França para torná-lo um projeto viável, ele diz, e contra isso estão os impostos punitivos da França sobre carros novos considerados muito poluentes ou pesados.
Atualmente, o imposto malus écologique (penalidade ambiental) é cobrado sobre carros novos que emitem mais de 108g de CO₂ por km ou pesam mais de 1500kg, portanto, enquanto o imposto sobre peso não se aplicaria a um A110 ICE, a multa de CO₂ certamente se aplicaria. Para um carro como o A110 GTS de saída, que emite 159g/km, o malus atualmente é de quase €8000. Ele também aumenta rapidamente – atingindo o pico de €80.000 para 192g/km ou mais – e os limites continuam caindo. 'Quem pode dizer qual será o limite ou a multa em 2028 ou depois?', pergunta Dauce.
Isso é especialmente decepcionante, dado que a Renault tem participação na Horse, a empresa de trens de força que está fazendo bons negócios fornecendo trens de força ICE para montadoras que desligaram seu próprio fornecimento de ICE um pouco apressadamente. Um novo A110 com o V6 biturbo Horse na traseira e pesando 1250kg? Soa muito como um carro do catálogo anterior da Alpine, o subestimado A610.
Embora um novo A110 ICE possa ser improvável, vale a pena considerar que os planos de carros de estrada da Alpine têm três facetas: Everyday Extraordinary, Icons e Special Projects. Everyday Extraordinary abrange a versão da Alpine do novo Renault 5, o A290, e também o A390, rival do Macan Electric. Esta é uma parte importante da estratégia da empresa, pois ajuda a aumentar o conhecimento da marca, e também significa que as vendas da Alpine aumentaram massivamente ano após ano. A segunda faceta, Icons, é o que consideraríamos como o núcleo da Alpine. Estes serão carros baseados no APP: os novos cupê e conversível A110 EVs e modelos cupê e conversível de quatro lugares.
A terceira faceta, Special Projects, é a mais intrigante. O primeiro modelo a cair sob esta bandeira foi o A110 Ultime; o próximo foi sugerido pelo conceito Alpenglow, o hipercarro movido a hidrogênio, V6 biturbo, estilo LMP. O CEO Krief vê um lugar no mercado para um Alpine acima do A110 Ultime e abaixo de supercarros como o Ferrari 296 GTB. Ele diz que um Alpine inspirado no Dino e construído em torno da nova plataforma se alinharia perfeitamente com os valores da empresa e demonstraria 'o poder da leveza'. Mal podemos esperar para descobrir se a Alpine consegue realizar isso.
Próximo Alpine A110: Quais versões existirão?
O APP é muito mais uma base de grande escala, não apenas formando a base do próximo cupê A110 de dois lugares, mas de qualquer carro esportivo para o qual a Alpine queira voltar sua atenção.
O A110 atual, lançado em 2018, sempre esteve disponível apenas como um cupê de dois lugares movido por um motor de quatro cilindros turbo de 1,8 litros acoplado a uma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete velocidades (seis velocidades na forma R Ultime) que acionava as rodas traseiras e não foi homologado para venda nos EUA, ou fácil de adaptar para, digamos, um conversível.
Não é o caso da nova plataforma, que foi projetada para formar a base do novo cupê A110, mas também deixar opções abertas para um conversível e modelos de carros esportivos de quatro lugares mais largos e longos, como Krief nos disse: 'Estamos trabalhando na plataforma totalmente nova, APP, Alpine Performance Platform. A partir dela, teremos todos os novos carros esportivos da Alpine, o primeiro dos quais será o A110.
'Hoje, o A110 não pode ir para os EUA facilmente, não é fácil fazer um Spider. A nova plataforma é muito mais modular para isso – pronta para os EUA se chegar a hora.
'Há modularidade em comprimento e largura também, para ter um conversível, para ter dois lugares ou 2+2. Quando você começa do zero, tenta pensar nas possibilidades máximas. Nossa pequena equipe de engenharia de 230 pessoas é totalmente dedicada ao APP.'
Quanto a se todos estes serão chamados de A110, ou se haverá outras derivações, fomos informados de que haverá vários modelos distintos baseados no APP. Os três pilares recebem seus próprios números finais: 90 no A290 e A390, os carros do dia a dia, e 10 nos carros icônicos. A110 é o menor, então A210 ou A310 não são palpites irracionais para o nome do próximo rival do 911 da Alpine que se juntará ao A110 na linha.
Haverá outro Alpine A110 R e A110 Ultime?
O escopo da versatilidade do APP será levado ao extremo sob o novo braço de projetos especiais, cujo primeiro produto foi o A110 Ultime. Devemos esperar ver mais projetos especiais, incluindo sucessores do A110 R e A110 Ultime, mas também modelos mais ambiciosos.
Com a experiência de Krief na Ferrari, ele tem experiência em entregar carros de alta potência com estruturas centrais de alumínio e ele nos revelou que um supercarro e um hipercarro Alpine fazem parte do plano de projetos especiais, se tudo correr bem.
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