Parece que a McLaren está em um impasse no momento. Claro, acabou de lançar um novo e reluzente carro-halos de sete dígitos, o W1, mas não tem havido muita atividade no reino dos supercarros convencionais. O último McLaren de produção em série verdadeiramente novo foi o Artura, e, embora seja brilhante, foi revelado pela primeira vez lá em 2021. Role pelo configurador e você ainda encontrará o GTS, que tem praticamente sete anos. Depois, há o 750S. Novamente, um supercarro fabuloso, mas uma reestilização do 720S, que foi lançado há quase uma década. Neste momento, a McLaren precisa desesperadamente de algo novo para capturar nossa atenção e evitar ser engolida pela concorrência.
O que você vê aqui não é isso. Uma nova era de McLarens híbridos está chegando, entregue pelo CEO Nick Collins sob a propriedade da empresa de investimentos de Abu Dhabi CYVN Holdings, mas antes disso vem uma despedida para a plataforma pura V8 720/750S, na forma do 788HS. Ultra limitado, com um chassi mais focado, aerodinâmica agressiva e mais potência, é um 750S levado ao máximo com um pouco de magia LT em sua configuração. Uma receita tentadora.
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Os aficionados da McLaren reconhecerão o emblema HS. Significando High Sport (Alto Esporte), foi usado duas vezes antes em versões especiais do 12C e 675LT, e denota carros de edição limitada criados com a ajuda da MSO, Operações Especiais da McLaren. A MSO é responsável por tudo, desde esquemas de cores personalizados fora do menu para carros de produção em série até modelos únicos, e embora a personalização seja uma grande parte do tratamento HS, eles também são projetados a um nível além dos carros nos quais são baseados. Raros também. O último carro a usar o emblema, o MSO HS baseado no 675LT, foi limitado a apenas 25 carros, cada um personalizado do divisor ao traseiro para seus proprietários, sem dois iguais.
O 788HS não é tão exclusivo quanto seus antecessores – a McLaren está construindo 200, divididos igualmente entre cupês e Spiders – mas sua filosofia é praticamente a mesma. Ainda é inconfundivelmente 750S em seu design, mas os novos complementos e caminhos de ar para a carroceria de fibra de carbono total (exposta, se desejar) saltam aos olhos imediatamente, e o efeito cumulativo não é dissimilar à transformação de GT3 para GT3 RS. A maior mudança na frente é um novo capô com duto S, que canaliza o ar do nariz, através do capô e sobre o topo do carro, e funciona em conjunto com um novo divisor dianteiro.
As venezianas do arco da roda dianteira e os soleiras laterais, estas últimas apresentando cápsulas de admissão de ar, são derivadas do 765LT, enquanto na traseira há um novo difusor mais alto e uma enorme asa traseira. Parece um item fixo, mas pode inclinar-se para cima como um aerofreio ou mover-se para uma posição DRS. Um snorkel de ar saindo da tampa do motor é um aceno ao McLaren F1 GTR, mas não é realmente uma admissão de motor – em vez disso, fornece resfriamento extra para o V8 biturbo de 4 litros e, assim, permite que ele seja usado com mais intensidade. Há mais resfriamento diretamente abaixo da asa traseira, na forma de venezianas que sugam o ar quente para fora do carro. Juntos, os upgrades aerodinâmicos fornecem um aumento de 10% no downforce em relação ao 765LT.
Novas rodas forjadas de trava central completam a transformação visual (curiosamente, uma fixação tradicional de cinco parafusos seria uma solução mais leve, então a trava central é uma escolha orientada pelo design), juntamente com uma altura de condução dianteira 5mm mais baixa que a do 750S. A calibração das molas e amortecedores é derivada do 765LT, a diferença sendo que – como o 750S – o 788 usa o mais recente sistema Proactive Chassis Control III da McLaren, com software melhorado para gerenciar os amortecedores hidraulicamente interligados. A frenagem é feita por pinças monobloco forjadas de alumínio e discos de cerâmica derivados do Senna, completando uma especificação de chassi que parece agressiva e voltada para a pista.
A McLaren, no entanto, não prevê que o 788 veja tanto uso em circuito quanto um LT, então certos elementos foram calibrados com o uso em estrada em mente – como os suportes do motor, que não são tão firmes quanto os de um LT. O motor em si é o familiar V8 M840T da McLaren em um estado de calibração mais potente, ajustes de calibração elevando-o a 777bhp – um aumento de 22bhp em relação ao 765LT. O torque máximo permanece em 590lb ft, e a entrega deve ser mais visceral graças a um novo escapamento de titânio (com ponteiras de textura intrincada) mais geradores de som revisados para admissão e escapamento. Estes são dispositivos físicos que transmitem sons reais do motor para a cabine, em vez de bombeá-los através dos alto-falantes.
A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete velocidades e um diferencial aberto com o sistema Brake Steer da McLaren para gerenciar o torque entre as rodas. Há um limite para quanta potência você pode colocar através de um par de pneus traseiros, mesmo que sejam Pirelli P Zero Trofeo Rs, então o tempo de 0 a 100 km/h de 2,8 segundos do 788 é idêntico ao do 750S. Uma vez em velocidade, no entanto, o 788 puxa dois décimos à frente na aceleração até 200 km/h (7 segundos). A velocidade máxima é de 330 km/h.
Esse desempenho é ajudado pelo fato de o 788 ser um supercarro muito leve para os padrões atuais – uma virtude de seu chassi de carbono, carroceria e arquitetura antiga não híbrida. Com um peso seco de 1265kg, é 12kg mais leve que um 750S, e supera o Ferrari 296 Speciale em 145kg. O Spider é apenas 49kg mais pesado, o ganho vindo de seu mecanismo de capota dobrável.
Por dentro, o 788 é um 750S familiar, com algumas pequenas mudanças. Mais notavelmente o console central leve de fibra de carbono (incluindo porta-copos – preste atenção, BMW M) e o snorkel de ar de carbono atrás de você, que se canaliza para uma janela de visualização do motor. Claro, cada comprador pode personalizá-lo a seu bel-prazer com diferentes materiais, costuras, acabamentos de guarnição e até mesmo diferentes tonalidades para os bancos de fibra de carbono de peça única, que são esparsamente acolchoados, mas muito confortáveis e de suporte.
A McLaren faz ergonomia de cabine tão bem quanto qualquer um, e no 788 você se senta baixo com as coxas levantadas e as pernas esticadas em direção aos pedais, que estão bem posicionados para frenagem com o pé esquerdo. O volante é completamente livre de desordem e perfeito para segurar, e você encontrará interruptores basculantes para os modos de condução a um esticar de dedo no painel de instrumentos, com modos de chassi no lado esquerdo e trem de força no direito. A carroceria de carbono nua brilha para você na base dos vidros laterais e do para-brisa, um toque agradável.
A McLaren está oferecendo o 788HS apenas para seus clientes existentes, e supostamente já há uma fila considerável. E isso apesar de um preço, prevemos, em algum lugar na região de £500.000 – o dobro de um 750S. Claro, vasculhar a caixa de brindes da MSO fará o preço disparar a partir daí. A pergunta que você pode ter é: por que não construir um sucessor direto para o 765LT, com números de produção mais altos e um preço mais palatável? A McLaren diz que criar outro LT a partir desta plataforma resultaria em algo igual, ou muito semelhante, ao 765, se permanecesse fiel à sua filosofia estabelecida de cauda longa.
Portanto, construiu algo mais exclusivo, orientado pela personalização e posicionado muito mais alto em termos de preço. Algo que muito poucos poderão experimentar como resultado, o que é uma pena porque o 788 tem todos os ingredientes de um supercarro verdadeiramente excelente. Um 765LT aprimorado e refinado com ainda mais ferocidade, e uma pureza que os rivais híbridos mais novos não têm. Por mais que estejamos ansiosos para descobrir o que a nova era da McLaren reserva, este final para seu capítulo atual nos empolga igualmente.
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