O Mercedes-AMG CLA 45 foi finalmente revelado e representa um voto de confiança enfático na energia elétrica como o futuro para o ponto de entrada da AMG, sem equivalente a combustão planejado. No entanto, a Mercedes-AMG não optou por adicionar emblemas extras indicando que ele usa uma tomada e não uma bomba. Não há nenhum emblema 'EQ Power' ou 'E-Performance' visível em sua traseira.
É o novo CLA 45, nada mais, nada menos, embora disponível nas versões sedã e perua (shooting brake). De qualquer forma, se você não soubesse, teria que perguntar na concessionária para descobrir que ele não vem com o barulhento quatro cilindros turbo M133, ou perceber a falta de suas quatro saídas de escape bulbosas ou de qualquer entrada de ar respirável entre as lâminas de sua grade Panamericana.
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O fantasma do antigo quatro cilindros vive no novo carro, no entanto, com sons de motor falsos e marchas falsas, tudo isso apesar da insistência da AMG de que o público mais jovem ao qual este carro se destina está feliz e pronto para migrar para a energia elétrica em seus carros de performance… Aqui está tudo o que você precisa saber sobre o novo Mercedes-AMG CLA 45.
Mercedes-AMG CLA 45 – motores e desempenho
Como você já deve esperar, por ser um EV de performance, a força bruta é a ordem do dia. Para isso, três motores elétricos compactos de fluxo axial – dois no eixo traseiro, um no dianteiro – entregam uma potência máxima de 671 cv (no modo launch ou com uma aleta puxada para 'boost'). A potência contínua é de 604 cv. O torque é interessante, pois nos foi fornecido apenas o torque 'nos motores', que é francamente obsceno, mas um pouco sem sentido: 1758 Nm.
Os componentes são muito semelhantes aos encontrados no AMG GT 4-Door de mais de 1000 cv, embora com eletroímãs mais finos responsáveis pela redução de potência. A bateria também não é tão sofisticada, com o CLA 45 não recebendo o pacote de resfriamento direto especificação AMG.EA com suas células cilíndricas. Em vez disso, ele pega emprestado o item de 94 kWh (utilizáveis) do GLC Elétrico. Ainda assim, é líder em tecnologia em termos de densidade de energia, com ânodos de óxido de silício/grafite para um aumento de 20%. A Mercedes-AMG é aberta sobre a possibilidade de quedas de desempenho dependendo do nível da bateria, afirmando que a redução de potência pode ser esperada a partir de cerca de 25% de carga.
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O desempenho será espetacular, como você esperaria. No modo launch, o CLA 45 vai de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos. Isso é mais rápido que o antigo McLaren SLR e SLS, equipara-se aos mais rápidos dos novos AMG GT e está a apenas 0,1 segundos de um hypercar Mercedes-AMG One.
Quando não está sendo exigido ao máximo, o CLA 45 promete até 669 km de autonomia na versão sedã mais aerodinâmica e 639 km de autonomia como perua (shooting brake). Esses podem ser números WLTP moderadamente ambiciosos, mas minha experiência no CLA padrão me leva a pensar que este realmente pode ser um EV de performance que suporta um uso intenso como nenhum outro antes em termos de autonomia real utilizável.
Mercedes-AMG CLA 45 – dirigibilidade, marchas e sons falsos
O poder absoluto pode corromper absolutamente, como sabemos de alguns EVs ultra-potentes mal resolvidos. Felizmente, a Mercedes-AMG deu ao CLA 45 todas as ferramentas necessárias para implantar seu desempenho.
Isso começa com o próprio trem de força, com o carro sendo predominantemente de tração traseira na maior parte do tempo. Os dois motores traseiros podem entregar a potência máxima declarada de 671 cv e, de fato, o fazem quando o carro está no modo 'drift' de tração traseira e o eixo dianteiro está permanentemente desconectado. Na condução normal, a menos que o carro pense que é necessária mais tração, ele também será tracionado na traseira na maior parte do tempo, com a Unidade de Desconexão separando o motor dianteiro das rodas em uma fração de segundo, em prol da eficiência.
Quando não está no modo drift, mas no Sport ou AMG Force S+ (mais sobre isso em breve), o AMG Performance 4Matic+ permite a variação constante da entrega de potência entre os eixos e o vetorização de torque no eixo traseiro. Pense nisso como um diferencial de deslizamento limitado turbinado. Há um pneu Hankook padrão (seção 245 na frente, 265 atrás) ou os opcionais e mais esportivos Continental Sport Contact 7, abrangendo seção 255 na frente, 275 atrás. A frenagem é principalmente por regeneração, diz a AMG, com cinco níveis para escolher. Há discos de 390 mm na frente apertados por pinças de seis pistões, com discos traseiros de 350 mm, para frenagens mais repentinas e agressivas.
As características de todo o carro, desde a rigidez da suspensão até a resposta do acelerador, o esforço da direção e a distribuição de potência, são ditadas pelo AMG Dynamic Select, comutável através de um controlador rotativo familiar no volante. O modo Comfort é como você esperaria, o estado mais relaxado do CLA 45. O Sport aumenta o nível, inclinando o equilíbrio para trás, endurecendo os amortecedores AMG Ride Control, aumentando o peso da direção e afinando a resposta do acelerador.
Depois, você tem o AMG Force S+, visto pela primeira vez no AMG 4-Door elétrico. Olhe para o display do motorista após girar o dial e você notará um conta-giros, completo com uma linha vermelha a 7200 rpm. Então seus ouvidos e nádegas também captarão rumores incongruentes de combustão interna, não muito diferentes dos do M133 2 litros em marcha lenta. Pise no acelerador e esses rumores sobem e descem com um crepitar de oito bits.
Isso porque a AMG se deu ao trabalho meticuloso de capturar os sons e sensações do M133, equipando um A45 S com 13 microfones, gravando 1600 arquivos em diferentes rotações, aplicações de acelerador e perfis de carga. Ele vem através dos alto-falantes e também dos bancos, que (sejam os padrão ou os esportivos opcionais) possuem vibradores projetados para emular as vibrações e a ressonância do motor a combustão.
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O show não é só para você, com esse fantasma sintético do M133 sendo reproduzido para os pedestres através de alto-falantes externos também. As aletas de câmbio atrás do volante, ao contrário de alguns EVs, não são apenas peças vestigiais usadas para controlar a regeneração. No AMG Force S+, elas também se tornam trocadores de marcha para a transmissão sintetizada, calibrada com sete velocidades para se sentir como a caixa Speedshift da AMG.
O modo Race aumenta o nível novamente, abaixando o carro, configurando o sistema AWD para máxima aderência e dando ao motorista acesso ao controle de tração, agilidade e resposta ajustáveis. Infelizmente, os elegantes controladores rotativos do AMG GT 4-door para esses sistemas não são herdados. O modo Slippery configura o carro para condições de baixa aderência para máxima segurança, o Eco reduz a potência e o coloca em tração traseira permanente, e o Individual permite que você personalize os parâmetros do carro como desejar.
Mercedes-AMG CLA 45 – design, aerodinâmica e interior
O CLA 45 talvez não seja tão agressivamente alargado como você poderia esperar para um carro que tem 100 cv a mais que o último AMG GT R. Há aerodinâmica ativa, consistindo em um grande spoiler ativo de implantação variável que auxilia a estabilidade – embora nenhum número de downforce seja fornecido – e abas do radiador (com oito fases de abertura, nada menos) para gerenciar o resfriamento e o arrasto.
O CLA 45 é 24 mm mais largo nos para-lamas dianteiros do que o carro padrão, com saias ligeiramente aumentadas e um difusor traseiro, mas o elemento 'ventilação' inferior na frente parece mais '35' do que '45' aos meus olhos. Melhor que o GT 4-Door? Você decide…
Por dentro, tanto os bancos esportivos padrão quanto os opcionais vêm com os vibradores acústicos, para que os sons falsos do A45 possam ser apreciados (ou não) em ambos os casos. O volante AMG completo – com aletas e controladores rotativos para modos de condução, aerodinâmica, controle de tração e muito mais – agora também possui controles de rolagem físicos. Louvado seja! Além destes, alguns detalhes AMG de aparência um pouco barata no túnel central e a iluminação ambiente mais agressiva (quando no modo certo) é o CLA normal, ou seja, pesado em pixels…
Mercedes-AMG CLA 45: preço e disponibilidade
Ainda não temos preços para o CLA 45, com as entregas previstas para começar apenas no próximo ano. Minha esperança é que ele comece abaixo da marca de £80.000. Na verdade, a Mercedes precisará ter cuidado para não excluir seus ainda leais clientes AMG de entrada. É um público que, embora cético em relação à eletrificação, certamente poderia ser seduzido pelo desempenho impressionante deste carro e, talvez, até mesmo por seus truques.
A ausência do emblema EQ, os sons de motor falsos e as marchas fazem do CLA 45 um pedido de desculpas por sua energia elétrica? Mais de 600 cv provavelmente diz o contrário. Também o torna o contraponto perfeito para outro sedã elétrico bobo com potência de supercarro e falsificação de som de motor e marcha: o Hyundai Ioniq 6 N. Há um divertido teste comparativo duplo para esperar.
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