O Defender Octa é talvez o nosso SUV de desempenho favorito à venda. E embora isso não pareça grande coisa, o Octa se eleva como um carro de motorista até mesmo além de alguns hatchbacks esportivos e carros esportivos. De fato, ele superou tanto o Audi RS3 quanto o Mercedes-AMG GT63 Pro na classificação do teste de Carro do Ano da evo do ano passado. No entanto, para o ano modelo de 2027, a Land Rover está fazendo uma mudança moderadamente preocupante: está reduzindo a potência do Octa de 626 cv para 533 cv.
Os fabricantes normalmente celebram aumentos de potência, então não deve ser surpresa que o oposto esteja acontecendo com este "rebaixamento". A única evidência de que está acontecendo está no parágrafo final deste comunicado de imprensa e na tabela de especificações no final, onde o trem de força do Octa é referido como 'P540' em vez de 'P635'. Felizmente, o torque é mantido em saudáveis 553 lb-pés, com a aceleração de 0 a 100 km/h aumentando apenas marginalmente, de 4 segundos antes para 4,3 segundos agora.
A mudança está ocorrendo pela mesma razão que a BMW teve que recalibrar o trem de força do seu M5 para atender às regulamentações de emissões Euro 7. A diferença aqui é que, enquanto o V8 do M5 foi rebaixado para produzir 536 cv em vez de 577 cv, ele tem um elemento híbrido que foi ajustado para compensar a perda, mantendo sua potência total de 717 cv. O Defender, sendo um híbrido leve, não tem esse luxo. Por outro lado, o M5 não está longe de pesar o mesmo que o Defender na versão Touring, graças à sua bateria grande.
Felizmente, a Land Rover revisou o sistema de escape do Defender Octa para oferecer um "ruído de escape mais característico e profundo para dar um verdadeiro som de V8", conseguindo isso com um novo coletor de escape. Um pouco mais lento, não tão potente em um jogo de Top Trumps, mas soa melhor. Não parece tão ruim.
Atualizações da linha Defender
Em termos de trens de força, além da redução do Defender Octa, o V8 supercharger também está saindo da linha. Em seu lugar, virá uma nova versão de 375 cv do híbrido leve de 3 litros Ingenium seis-cilindros em linha, após um hiato da gama. É um momento estranho de circularidade, dado que o V8 substituiu o seis-cilindros a gasolina na linha em maio de 2024. O fim do V8 de 5 litros já era esperado há muito tempo, e as regulamentações Euro 7 são o prego final no caixão. Os motores diesel D250 e D350 seis-cilindros permanecem, assim como o híbrido plug-in.
- Melhores SUVs de desempenho 2026 – desempenho de supercarro em um pacote familiar
Chame de reestilização, porque é mais ou menos isso. É certamente a atualização mais abrangente na aparência e especificações do Defender desde sua introdução em 2019. Novo para o ano modelo de 2027 é o Vertex, que se junta ao X na lista de preços e apresenta para-choques dianteiros e traseiros "estendidos" significativamente revisados, com novos detalhes e uma grade revisada. Há também um novo spoiler traseiro mais proeminente e rodas padrão de 22 polegadas, embora as de 20 polegadas sejam uma opção.
O "Pacote Exterior Estendido" que representa a mudança mais proeminente no Vertex também está disponível como opção nas especificações X-Dynamic SE e HSE. A maior mudança no interior do Defender para o ano modelo de 2027 é que agora há uma configuração de seis lugares disponível para o 110, com poltronas individuais tipo capitão para a segunda fila substituindo o banco. Há também novas opções de pintura em toda a linha, bem como novos materiais para o interior, incluindo tecido Ebony Forged, um material de malha 100% poliéster.
A nova linha Defender será colocada à venda no outono a partir de £58.655. O Vertex terá preço a partir de £92.635, enquanto o Octa revisado terá preço a partir de £147.245, £800 a menos do que antes.
Comentários (0)
Deixe um comentário