Já ouvimos isso antes, não é? Um hipercarro que coloca o 'desempenho da Fórmula 1' nas mãos de meros mortais (embora muito ricos). O último carro com essa proposta foi o Aston Martin Valkyrie, e, embora seja uma conquista técnica impressionante, um processo de desenvolvimento conturbado fez com que ficasse aquém de suas metas iniciais estratosféricas. Agora, diz-se que o Red Bull RB17 torna tudo isso realidade, e o veremos em ação pela primeira vez esta semana no Festival de Velocidade de Goodwood.
Este carro é a verdadeira expressão total da visão de engenharia e design de Adrian Newey e da Red Bull Advanced Technologies, sem restrições de regulamentos de estrada ou corrida. O Aston Martin Valkyrie AMR Pro, Pagani Huayra R e GMA T.50S têm um rival sério pela frente. Um conceito inicial foi revelado pela primeira vez em 2024, mas mesmo nessa época, o refinamento aerodinâmico e o empacotamento já estavam em pleno desenvolvimento. Agora está finalizado e em plena ordem de funcionamento, e os pilotos de Fórmula 1 Isack Hadjar e Yuki Tsunoda se juntarão a Adrian Newey para pilotar o RB17 na famosa subida de colina.
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O RB17 evoluiu significativamente desde aquele primeiro modelo de estilo que vimos em 2024. Também encolheu, embora ainda seja comparável a um carro de F1 da última geração em termos de área ocupada. A aleta sobre a tampa do motor, projetada para auxiliar na estabilidade em alta velocidade, o divisor dianteiro de dois andares e a asa traseira e o difusor - agora cortados e em múltiplas camadas - foram todos refinados.
Há mais aberturas cortadas na carroceria, incluindo no topo das asas dianteira e traseira, nos side pods e no snorkel central de admissão, mais proeminente. A saída de escape também está posicionada mais acima na espinha do carro, na base desse elemento de snorkel. Agora também tem luzes, limpadores e retrovisores – recursos realmente subestimados.
Você o ouvirá antes de vê-lo, no entanto. Pois em seu núcleo, aparafusado diretamente ao seu chassi de fibra de carbono, atrás de seu cockpit de dois lugares, está o V10 de 4,5 litros desenvolvido pela Cosworth a 15.000 rpm, servindo como uma parte semiestrutural da estrutura. Com a ajuda de um motor elétrico de 197 cv, a potência máxima é avaliada em mais de 1184 cv, com a transmissão enviada para a traseira através de uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas (o motor elétrico cuida da ré), com novo software para gerenciar a transmissão e reduzir o desgaste dos dentes das engrenagens. A velocidade máxima é superior a 350 km/h.
Apesar do desempenho de outro mundo, o RB17 foi projetado para ser acessível a uma variedade de níveis de habilidade do piloto graças à suspensão ativa e à aerodinâmica. A altura do solo pode ser ajustada para alterar o equilíbrio mecânico e a rolagem do carro, bem como controlar a quantidade de downforce gerada pelo efeito solo.
Há também elementos móveis nas asas dianteira e traseira para se adaptar a diferentes condições de circuito e estilos de direção. O downforce máximo é de 1700 kg – quase o dobro do peso do próprio carro (a meta era abaixo de 900 kg, sem valor final divulgado ainda). Há também direção hidráulica assistida, controle de tração e ABS para o sistema de freios carbono-carbono, e uma escolha entre rodas de fibra de carbono de 18 polegadas com pneus slick personalizados da Michelin ou itens de 20 polegadas com pneus com sulcos.
O RB17 também foi projetado para ser mais habitável do que carros de corrida radicais, com um cockpit relativamente espaçoso e altamente ajustável, com espaço para capacetes e macacões de corrida. Os controles serão físicos e táteis, evitando completamente interfaces de toque e hápticas. Também é durável o suficiente para rodar uma corrida de 24 horas sem manutenção. O motor poderia ser bom para uma rotação mais alta, no entanto, a Red Bull considerou que os 5000 rpm extras que o fariam igualar os antigos V10s da F1 não valiam o sacrifício em confiabilidade e facilidade de uso.
Este motor foi projetado para evitar a necessidade de inúmeras pessoas em um box da garagem apenas para ligá-lo e durar 20 a 30 vezes mais do que a distância de corrida de 300 km do Grande Prêmio de Silverstone, ou mais do que a distância recorde de corrida das 24 Horas de Le Mans, entre as manutenções principais, sem falar nas reconstruções. A manutenção programada será realizada na sede da Red Bull Advanced Technologies (as manutenções principais são a cada 8000 km). Pode até funcionar com gasolina de bomba de 98 octanas.
A Red Bull venderá 50 unidades do RB17, com os clientes convidados a participar de dias de pista exclusivos ao redor do mundo, com treinamento de pilotagem e suporte na configuração do carro. Sessões de simulador também serão oferecidas para ter uma amostra do desempenho e das características de direção do RB17 antes de entrar no carro real. O custo? Ainda não foi anunciado nada, embora a Red Bull tenha revelado uma estimativa de £5 milhões (mais impostos) em 2022, tornando o RB17 duas vezes mais caro que um Valkyrie. E isso antes de levá-lo à Lanzante para torná-lo legal para as ruas…
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