Durante um tempo, a Michelin reinou absoluta quando se trata de pneus de track day legais para estrada, com seus Pilot Sport Cup 2 e Cup 2 R oferecendo aderência e durabilidade soberbas, sendo o equipamento original de muitos super e hipercarros. Mas não está sozinha neste campo, e a maior concorrente da Michelin vem da Pirelli e sua linha Trofeo, que também é equipamento padrão para carros de alto desempenho e usada para estabelecer inúmeros recordes de carros de produção em Nürburgring. Você pode encontrar marcações Trofeo nas laterais de tudo, desde o Porsche 911 GT3 RS até o Pagani Utopia e o McLaren W1.
O Trofeo RS é a iteração mais recente do pneu, com revisões em seu composto e construção para ampliar sua janela de operação e melhorar a aderência máxima para enfrentar o Cup 2 R da Michelin. Está disponível em tamanhos de 18 a 22 polegadas, e aqui estamos testando o Trofeo RS com um BMW M2 e um Porsche 718 Cayman GT4, na pista do Goodwood Motor Circuit.
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Este é o pneu de rua mais agressivo da Pirelli, evidente pelo fato de que o padrão da banda de rodagem é praticamente liso, como algo de um carro de rali de asfalto. Isso não é coincidência – o RS foi desenvolvido pela divisão de motorsport da Pirelli e, na verdade, tem suas raízes no WRC (para o qual a Pirelli foi fornecedora de pneus até 2024). Embora este seja um pneu projetado para entregar desempenho máximo em circuito, também é legal para estrada, então a transferência de tecnologia do rali é útil para dar ao RS uma janela de operação mais ampla em condições mistas, diz a Pirelli.
Comparado ao seu antecessor, a Pirelli afirma que o RS oferece maior aderência máxima, mas os maiores ganhos estão em termos de durabilidade e equilíbrio. Novos compostos e reforços estruturais foram empregados para melhorar seu desempenho ao longo de uma sessão e reduzir a queda após várias voltas. Supostamente, há menos variação na aderência entre os eixos, também, para dar ao motorista um equilíbrio mais consistente.
Faremos apenas algumas voltas em cada carro, então não testaremos essas alegações de durabilidade ao máximo, mas teremos uma noção do RS em dois tipos muito diferentes de carros, em um circuito que é incrivelmente exigente em termos de curvas em alta velocidade, precisão e estabilidade de frenagem. Se o RS não inspirar confiança absoluta, o circuito de Goodwood, sem margem para erros, exporá isso.
Começando no M2 com pneus frios, o carro fica um pouco escorregadio em ambas as extremidades. A direção é precisa, mas a aderência se perde facilmente, os pneus dianteiros raspando no meio da curva e depois a traseira saindo sob aceleração à medida que os pneus aquecem. Mas a cada curva, o M2 melhora cada vez mais, e no final da segunda volta os Trofeo RS estão mordendo o asfalto. Há boa precisão e capacidade de resposta, agora apoiadas por uma dianteira aderente e uma traseira que consegue acompanhar.
Nas curvas mais rápidas de Goodwood, como a curva fechada à direita de Fordwater, a direção do M2 é um pouco nervosa demais, mas parece firme sob você enquanto se inclina na aderência. O M2 mais recente não comunica muito através da direção, e os Trofeos não mudam isso, mas parece neutro, aderente e inspirador de confiança. A dianteira está precisa e a tração é soberba, então você não precisa se esforçar muito para conduzi-lo na volta. No entanto, à medida que o ritmo aumenta, a massa considerável do M2 se torna mais evidente, especialmente sob frenagem combinada com curvas. Isso, mais do que os pneus, é o maior obstáculo por aqui.
Mudar para o Cayman com Trofeo RS já aquecidos faz você se sentir um super-herói. Este é um teste dos pneus, não dos carros, mas é difícil descrever o quão dramaticamente mais tátil, preciso, controlado e adequado para a pista o GT4 parece. Ele permite que você se concentre nas nuances do desempenho do pneu e no equilíbrio do carro muito, muito melhor do que no BMW.
Não é apenas o desempenho máximo, mas a rapidez e conforto com que você pode alcançá-lo. O GT4 com Trofeo RS parece totalmente ajustado, entrando nas curvas com clareza e gerando uma aderência fantástica. Você pode se inclinar até o limite e, quando faz isso, a força lateral é bastante impressionante. Ainda mais impressionante é como você pode frear forte e fundo nas curvas enquanto aplica o ângulo de direção (como em St. Mary's ou Woodcote) sem que a traseira fique nervosa ou instável. Como conjunto, isso gera uma confiança enorme.
Eventualmente, você encontra o limite, e neste GT4 é a dianteira que cede primeiro. É principalmente sob aceleração, quando o Cayman agacha no eixo traseiro e os pneus dianteiros não conseguem manter a trajetória escolhida. Dirigindo logo abaixo desse nível, tanto o carro quanto os pneus são realmente impressionantes. Você pode dirigir dentro de margens estreitas com ajustes mínimos, quase imperceptíveis, na direção e nos pedais, o que é a marca de um pneu preciso e dócil.
Um veredito definitivo sobre o Trofeo RS terá que esperar até testá-lo mais extensivamente – e contra seus rivais – mas seu feedback e capacidade realmente impressionam aqui. Eu ressalvaria dizendo que eles provavelmente precisam ser montados em um carro esportivo focado para mostrar o seu melhor e permitir que você utilize totalmente sua precisão e aderência. Eles não transformaram o M2 em um cupê tátil e verdadeiramente inspirador de confiança, mas acentuaram as qualidades do Cayman com um efeito fantástico.
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