Quatro anos desde sua revelação e dois desde que estava previsto para entrar em produção, o Tesla Cybertruck agora entrou oficialmente em produção, com os primeiros carros de clientes entregues aos compradores na fábrica da empresa no Texas. Prometendo 'melhor utilidade que uma caminhonete, com mais desempenho que um carro esportivo', seu desenvolvimento esteve longe de ser livre de problemas, mas o modelo polêmico agora se junta oficialmente ao Rivian R1T e ao Ford F-150 Lightning no mercado de picapes elétricas em expansão.
Embora sua aparência radical e angular não agrade a todos, o carro de produção manteve-se fiel ao design do conceito mostrado pela primeira vez em 2019. Construído sobre um monocoque de alumínio, o Cybertruck utiliza painéis de carroceria feitos de aço inoxidável desenvolvido especificamente para este uso, garantindo resistência ideal à corrosão e manchas. Sua construção única também lhe confere 'melhor rigidez torcional que um McLaren P1', de acordo com Elon Musk, com esses painéis de carroceria capazes até de suportar balas de até calibre 0,45.
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Variantes de motor único, tração nas quatro rodas e Cyberbeast compõem a linha, cada uma usando uma arquitetura de 800V (a primeira Tesla a fazer isso). Embora a variante de tração traseira não chegue por mais alguns anos, ela pode percorrer 250 milhas com uma carga e atingir 0-60 mph em 6,5 segundos. Subindo para o meio da linha, você obtém um motor montado em cada eixo para tração nas quatro rodas, enviando 600 cv ao solo para um tempo de 0-60 mph de 4,1 segundos – a autonomia estimada também chega a 340 milhas.
No topo da linha, o Cyberbeast recebe uma configuração de três motores com 845 cv, com um motor único no eixo dianteiro e um novo conjunto de motor duplo baseado em indução na traseira. Um subproduto disso é uma redução de 20 milhas na autonomia e um acréscimo de 109 kg no peso, elevando o total para impressionantes 3104 kg. O desempenho é previsivelmente rápido, com 0-60 mph citado em 2,6 segundos (com rollout subtraído) e velocidade máxima 18 mph maior que o resto da linha, a 130 mph. Apesar de seus níveis de potência de hipercarro, no entanto, seu peso lhe confere uma relação peso-potência semelhante ao Lotus Emira V6 de menos de 400 cv.
O Cybertruck é projetado para ser verdadeiramente capaz fora de estrada. A altura do solo de até 17 polegadas é o dobro da de uma picape Ford F-150, com diferenciais de travamento, vetorização de torque traseiro, direção steer-by-wire variável e direção nas rodas traseiras contribuindo para sua capacidade off-road – a Tesla afirma até que esta última lhe confere um círculo de giro melhor que o de um Model S. A marca também diz que o centro de gravidade baixo – uma virtude de sua colocação de bateria estilo skate – ajuda na tração, outro fator significativo no reboque, com Musk afirmando que 'não vai capotar' como resultado.
Embora aquém dos 1600 kg inicialmente projetados, sua caçamba de carga é classificada para transportar até 1000 kg, com uma tampa deslizante oferecendo até 67 pés cúbicos de armazenamento trancável. Ambas as variantes de tração nas quatro rodas são classificadas para rebocar até 5000 kg, com a tração traseira classificada para um pouco menos, 3400 kg – para comparação, a F-150 Lightning totalmente elétrica pode rebocar até 4535 kg.
Como uma solução bastante única para a ansiedade de autonomia, a Tesla também está oferecendo um extensor de alcance opcional na forma de um pacote de bateria montado na caçamba, oferecendo 130 e 120 milhas adicionais na variante de tração nas quatro rodas e no topo de linha Cyberbeast, respectivamente.
Por dentro, o design reflete o exterior com uma estética básica e angular. Como no resto da linha Tesla, uma grande tela central de infoentretenimento atua como um centro de controle para praticamente tudo no veículo, só que agora aumentada para 18,5 polegadas em vez de 17 no Model S. Os passageiros traseiros também recebem uma tela sensível ao toque de 9,4 polegadas para entretenimento, carregamento rápido USB-C de 65W e até tomadas de 120V/240V por todo o veículo. O Cybertruck pode até fornecer até 11,5 KW de energia para qualquer coisa, desde outro veículo até uma casa.
O preço final está bem longe do que a Tesla projetou inicialmente, com o modelo de entrada de tração traseira agora esperado para custar a partir de $60.990, a tração nas quatro rodas a partir de $79.990 e o Cyberbeast de três motores a partir de $99.990 – isso é um aumento de mais de $20.000 para o carro de entrada e $30.000 para o topo de linha.
Anteriormente, compradores do Reino Unido podiam depositar £100 para garantir seu lugar na fila, mas esta opção desapareceu do site da Tesla, com um formulário 'Receba atualizações' agora em seu lugar. O tempo dirá se ele chegará às costas do Reino Unido, mas dado que o Cybertruck é consideravelmente mais largo que um Range Rover e quase tão largo quanto um Lamborghini Aventador com 2200 mm (espelhos dobrados), pode não ser particularmente adequado para nossas estradas de qualquer forma.
Após o anúncio do evento de entrega em outubro, Elon Musk participou de uma teleconferência de resultados para 'moderar expectativas', afirmando que o Cybertruck seria 'incrivelmente difícil de levar ao mercado para atingir volume'. Musk continuou dizendo que a marca está mirando uma produção de 250.000 unidades por ano, mas não espera atingir esse número até 2025.
Especificações do Tesla Cybertruck
*autonomia com extensor de alcance
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