7 carros lançados em um dia: todo mundo diz que não quer competir, mas os pés não param

No dia 16 de julho, foi a "quinta-feira louca" do mundo automotivo. A partir das 17h30, as notificações de lançamentos de novos carros inundaram as telas. Seis grandes marcas – Li Auto, XPeng, IM Motors, Wuling, Leapmotor e WEI – lançaram novos modelos um após o outro. Em apenas duas horas e meia, sete novos carros foram apresentados de forma concentrada, e o tópico #LançamentosDeCarrosEm16DeJulho# chegou até a viralizar nos trending topics.

Esses sete carros cobrem toda a faixa de preço de 120 mil a 350 mil yuans. Desde o Wuling Starlight L, um híbrido plug-in de seis lugares na faixa de 120 mil yuans, até o IM LS9 Hyper, um SUV elétrico de autonomia estendida topo de linha na faixa de 300 mil yuans, passando pelos gêmeos elétricos puros da Leapmotor na faixa de 100 mil yuans, cada modelo carrega a etiqueta de "competitividade" e representa um investimento significativo de cada montadora em seu respectivo mercado.

Obviamente, esse fenômeno de lançamentos intensivos de novos carros não é uma celebração casual, mas um reflexo real da competição acirrada no mercado automotivo em 2026.

Ao mesmo tempo, isso também deixou claro para toda a indústria que, embora todos digam para não competir internamente, os passos nunca diminuíram – essa "facada nas costas" é como seu colega de classe que sempre diz para você não estudar tanto, que a saúde é mais importante, mas quando você levanta o cobertor dele no dormitório à meia-noite, ele está lá, com uma lanterna, resolvendo questões furiosamente.

01 O mercado precisa de tantos carros novos?

Lançar sete carros em um dia é um reflexo do mercado automotivo, não há dúvida sobre isso.

No primeiro semestre deste ano, o ritmo de lançamentos de novos carros no mercado doméstico foi intenso. De acordo com estatísticas incompletas, mais de 600 novos carros foram lançados no primeiro semestre. Se incluirmos todas as atualizações anuais, derivações de configuração e edições limitadas especiais, a média mensal ultrapassa 100 modelos, com pelo menos três novos carros chegando ao mercado todos os dias. Essa densidade é rara na história do desenvolvimento da indústria automotiva.

Embora não faltem vozes na indústria pedindo o fim da competição excessiva e da rivalidade interna extrema, as montadoras continuam seguindo seu próprio caminho, sem diminuir o ritmo de lançamentos de novos carros, e a fumaça da competição no mercado automotivo só aumenta.

Mas por trás da agitação, há uma seleção de mercado cruel.

Tomando o segmento popular de SUVs de seis lugares como exemplo, dezenas de modelos são lançados em um ano, parecendo uma explosão de flores, mas na realidade, poucos são os vencedores.

De acordo com dados de vendas do setor, apenas dois modelos neste segmento têm vendas mensais estáveis acima de 10.000 unidades: o NIO ES8 e o AITO M9. Aqueles com vendas mensais acima de 5.000 unidades e com competitividade central são apenas alguns, como o Zeekr 9X, AITO M8, AITO M7, Leapmotor D19 e Huajing S.

Isso significa que mais de 80%, ou até mais, dos SUVs de seis lugares acabam inevitavelmente "invisíveis e fracassados" logo após o lançamento, tornando-se "bucha de canhão" na competição do mercado.

Essa situação de "um general bem-sucedido, mil ossos apodrecidos" não é exclusiva dos SUVs de seis lugares, mas permeia todos os segmentos do mercado automotivo. De microcarros elétricos a sedãs familiares Classe A, de sedãs elétricos puros Classe B a vários SUVs, e até MPVs familiares, cada pista está lotada de competidores, e por trás de cada modelo de sucesso, dezenas de outros modelos desaparecem silenciosamente.

Os dados mostram que, no primeiro semestre de 2026, as vendas acumuladas de veículos de passeio no varejo nacional foram de 8,701 milhões de unidades, uma queda de 20,2% em relação ao ano anterior. Quanto mais carros novos são lançados, menos pessoas compram carros. Nesse mercado estagnado, os lançamentos intensivos das montadoras são mais uma tentativa de garantir um lugar no bolo limitado, mesmo que seja apenas um lampejo passageiro, sem querer perder nenhuma oportunidade.

No entanto, a iteração de alta frequência de novos carros não só não conseguiu impulsionar o crescimento do mercado, como também causou um enorme desperdício de recursos, agravando a situação já difícil de uma indústria automotiva com margens de lucro apertadas.

Mesmo com mais de 600 novos modelos lançados no primeiro semestre, olhando para a lista de vendas, entre a infinidade de novos modelos, apenas cerca de dez, como o Leapmotor A10, AITO M6 e Bingo Pro, venderam mais de 5.000 unidades. A maioria dos novos carros luta para se firmar no mercado.

02 A indústria precisa de um desenvolvimento mais saudável

O que merece mais atenção é que o ciclo de vantagem de mercado dos novos carros foi drasticamente comprimido.

A análise do setor aponta que, atualmente, o entusiasmo do mercado por um novo carro dura apenas cerca de três meses. Oito meses após o lançamento, as vendas provavelmente sofrerão uma queda abrupta, tornando difícil formar uma competitividade estável a longo prazo. Isso significa que os enormes custos de P&D investidos pelas montadoras muitas vezes são difíceis de recuperar.

Zhu Jiangming, presidente da Leapmotor, declarou publicamente que, para desenvolver um novo modelo, mesmo da forma mais econômica, são necessários pelo menos 1 bilhão de yuans. Se a capacidade de produção mensal planejada para um carro for de 10.000 unidades, mas as vendas finais forem apenas 5.000, a fábrica fica ociosa, a capacidade é desperdiçada e, após a distribuição dos custos de P&D e produção, os custos disparam, comprimindo ainda mais os lucros da empresa.

Ao mesmo tempo, o grave descompasso entre as metas de vendas definidas por muitas montadoras no início do ano e a realidade do mercado agrava ainda mais a rivalidade interna e o desperdício de recursos.

Anteriormente, as metas de vendas anuais de veículos de passeio para 2026 divulgadas por mais de uma dezena de montadoras principais totalizavam mais de 25 milhões de unidades. No entanto, comparando com as vendas de 8,701 milhões de unidades no primeiro semestre, as metas das montadoras líderes são geralmente muito superiores à capacidade real de absorção do mercado. A enorme diferença entre meta e desempenho não só abala a confiança das empresas no mercado, como também leva a um grande desperdício de mão de obra, tecnologia e investimento financeiro em conflitos internos improdutivos.

Alguns grupos automotivos, por sua vez, lançam dezenas de novos carros por ano, com centenas de projetos de P&D internos avançando em paralelo, competindo entre si e dispersando recursos. Embora pareça acelerar o ritmo da iteração, na verdade é um grave desperdício de recursos da indústria.

Atualmente, a taxa de lucro da indústria automotiva já é inferior à da maioria das indústrias manufatureiras, e o desperdício de recursos causado pelo lançamento concentrado de novos carros é uma das principais razões para isso.

Mas as montadoras também se encontram em um dilema – se não investirem e não competirem internamente, não terão lugar à mesa; se investirem totalmente, correm o risco de perder tudo.

Observando atentamente os carros lançados em 16 de julho, sua força de produto não é fraca.

Por exemplo, o modelo topo de linha do XPeng MONA L03 custa apenas cerca de 150 mil yuans, trazendo o poder de computação de direção inteligente de 1500 TOPS para a faixa de 150 mil yuans, com uma competitividade muito boa; o IM LS9 Hyper vem de série com direção por fio, trazendo uma configuração de carro de luxo para a faixa de 320 mil yuans; o Wuling Starlight L reduz o preço do SUV híbrido plug-in de seis lugares para a faixa de 120 mil yuans.

Se esses produtos fossem colocados no passado, muitas configurações nem sequer apareciam em carros de luxo, mas agora se tornaram "itens padrão" na disputa pelo mercado.

No fundo, a loucura das montadoras por novos lançamentos é tanto uma disputa feroz pelo bolo atual do mercado quanto um medo profundo da incerteza futura.

Especialmente considerando o ambiente de competição de mercado estagnado, ninguém ousa parar, com medo de que, uma vez que fiquem para trás, nunca mais tenham chance de se recuperar. No entanto, quando o lançamento de novos carros se torna algo rotineiro, quando a atualização se torna um "meio de rivalidade interna" e quando os proprietários de carros pagam a conta pelas estratégias de competição interna das montadoras, sofrendo com a rápida desvalorização de seus veículos, essa competição é, em última análise, insustentável.

E todos sabem, e precisam saber, que a competição no mercado automotivo daqui para frente não deve ser apenas sobre a velocidade de lançamento de novos modelos, mas sim sobre a reputação do produto, a liderança tecnológica e a estabilidade do valor. Essas são as questões que as montadoras precisam considerar mais seriamente.