No dia 15 de julho, o segundo Fórum de Desenvolvimento da Integração Veículo-Energia e Ecologia Inteligente foi realizado em Xi'an. Zhang Yongwei, presidente do Conselho do Instituto de Pesquisa do Fórum dos 100 Veículos, afirmou em seu discurso que a integração veículo-energia e a expansão conjunta para o exterior são uma tendência inevitável. Entre as três principais rotas de exportação da indústria automotiva — veículos completos e peças, mercado pós-venda automotivo e infraestrutura de energia —, a infraestrutura de energia centrada em recarga e troca de baterias está entrando em uma janela de ouro para a internacionalização, tornando-se uma alavanca crucial para a transição da indústria automotiva chinesa da exportação de produtos para a exportação de ecossistemas.
A indústria geralmente prevê que, em 2026, as exportações de automóveis da China poderão ultrapassar 10 milhões de unidades, ou até 11 milhões, atingindo um novo recorde histórico. Com o contínuo boom das exportações de veículos completos, a deficiência da infraestrutura de recarga complementar torna-se cada vez mais evidente. Dados mostram que, de janeiro a maio deste ano, a China exportou 1,83 milhão de veículos de novas energias, um aumento de 1,1 vez em relação ao ano anterior. A velocidade de construção de infraestrutura de recarga e troca de baterias no exterior está muito aquém do ritmo de expansão das exportações de veículos, tornando-se o principal gargalo para a penetração profunda dos veículos de novas energias no mercado internacional.
"Automóveis e energia são intrinsecamente integrados; recarga e troca de baterias não são mais meros acessórios dos veículos, mas sim uma indústria básica capaz de gerar lucros de forma independente", destacou Zhang Yongwei, explicando a lógica subjacente da integração veículo-energia na expansão internacional. No passado, as montadoras exportavam sozinhas, com a infraestrutura energética desconectada, e as vendas de veículos elétricos eram frequentemente limitadas pelo fornecimento de energia, enquanto soluções individuais de painéis solares para veículos também não conseguiam diluir os custos. Atualmente, integrar veículos, carregadores, armazenamento, painéis solares e redes elétricas para construir uma internet de energia é a única maneira de obter vantagens competitivas sistêmicas únicas, e a tecnologia de recarga bidirecional V2G é o núcleo para promover o desenvolvimento coordenado de ambos.
Comparada à exportação de fabricação de veículos, a infraestrutura de recarga e troca de baterias para exportação possui quatro vantagens únicas, que são as razões centrais para sua janela de ouro de desenvolvimento.
Primeiro, há menos resistência a conflitos comerciais, já que globalmente ainda não foram estabelecidas barreiras comerciais rigorosas para a indústria de recarga e troca de baterias. Segundo, a forte adesão ao mercado local, pois, uma vez implementada, atende simultaneamente à demanda local por fornecimento de energia e mobilidade, vinculando-se de forma duradoura ao consumo local. Terceiro, sua natureza verde está altamente alinhada com as políticas de redução de carbono de vários países, garantindo alta adaptabilidade política. Por fim, seu efeito de arrasto industrial é notável, impulsionando simultaneamente toda a cadeia industrial de painéis solares, armazenamento de energia e equipamentos de recarga e troca de baterias para o exterior.
Olhando para os principais mercados regionais globais, a demanda diferenciada já abriu amplo espaço para implementação.
No mercado europeu, o número de carregadores públicos ultrapassou um milhão, e a indústria está transitando de uma distribuição fragmentada para uma integração unificada, com tecnologias de carregamento ultrarrápido de alta tensão, troca de baterias e V2G entrando em uma janela de implementação em larga escala. Vários países da ASEAN estão acelerando a melhoria de suas redes de recarga, com a Tailândia se esforçando para construir um corredor de recarga transfronteiriço, oferecendo amplo espaço para investimentos em carregamento rápido em rodovias e projetos regionais de energia. A Indonésia, com quase vinte mil ilhas, carece de uma rede elétrica unificada e sofre com escassez de recursos de petróleo e gás, tornando a solução integrada de veículos, carregadores, armazenamento e rede perfeitamente adequada às suas necessidades de transição energética. O Oriente Médio possui capital abundante e está investindo fortemente em novas energias. A África, com abundantes recursos solares e escassez de fornecimento de energia, pode se beneficiar diretamente do modelo integrado de armazenamento solar e recarga para aliviar seus problemas de eletricidade. No Brasil, na América do Sul, e em outros mercados, as vendas de veículos elétricos estão crescendo rapidamente, e a lacuna na infraestrutura de recarga precisa ser urgentemente preenchida.
No nível de implementação tecnológica, Zhang Yongwei delineou três rotas maduras, já validadas comercialmente na China e adaptáveis ao mercado global.
A primeira é a solução de recarga bidirecional V2G, que transforma veículos de meras cargas elétricas em unidades distribuídas de armazenamento de energia, utilizando carregadores bidirecionais para equilibrar a carga e a frequência da rede elétrica. Empresas chinesas já acumularam experiência completa em equipamentos, padrões e operação, sendo adequadas para regiões com alto nível de eletrificação, como a Europa. A segunda é o modelo integrado de armazenamento solar e recarga, voltado para mercados com redes elétricas frágeis e escassez de energia, como a África, onde a geração solar combinada com armazenamento de energia estabiliza o fornecimento, reduzindo a dependência da rede local. Atualmente, empresas como Huawei e Sungrow já possuem casos de implementação bem-sucedidos. A terceira são soluções complementares, como recarga sem fio e troca de baterias, com recarga sem fio estática e dinâmica adequada para cenários de difícil instalação de carregadores.
No aspecto do modelo de negócios, o antigo caminho de simplesmente exportar equipamentos já mostrou suas desvantagens. Zhang Yongwei sugeriu que as empresas que buscam internacionalização realizem uma transição de identidade, passando de fornecedores de equipamentos para operadores integrados de investimento, construção e operação, substituindo vendas únicas de equipamentos por receitas operacionais de longo prazo. Atualmente, empresas líderes como Star Charge e Teld já implementaram esse modelo no exterior, obtendo validação inicial do mercado.
Ao mesmo tempo, ele também apontou objetivamente que a exportação de infraestrutura de recarga e troca de baterias difere da exportação de veículos, enfrentando múltiplos desafios reais: longos ciclos de certificação de produtos no exterior, alto investimento inicial único, períodos de recuperação de ativos mais longos, além da necessidade de adaptação a sistemas de rede elétrica e ecossistemas locais diferenciados, impossibilitando uma rápida expansão em escala. No entanto, uma vez estabelecido o caminho de operação localizada, será construída uma barreira competitiva global sistêmica difícil de replicar.
Zhang Yongwei concluiu que a indústria automotiva chinesa já entrou em uma nova fase, passando da exportação de produtos para a exportação de ecossistemas, sendo a integração veículo-energia uma tendência inevitável. Com base em tecnologias maduras como V2G e armazenamento solar e recarga, combinadas com o modelo de negócios integrado de investimento, construção e operação, é possível acelerar a presença global dos veículos de novas energias chineses, ao mesmo tempo que ajuda os países anfitriões a realizar sua transição energética e atingir metas de redução de carbono. Utilizar a infraestrutura de recarga e troca de baterias como alavanca para participar profundamente do layout global da indústria verde se tornará um novo caminho para o desenvolvimento coordenado e globalizado das indústrias automotiva e energética da China. (Repórter do China Economic Net, Guo Tao)
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