“Este valor será exibido em tempo real, é cumulativo e não pode ser fraudado.”
No recém-encerrado evento de mídia da Huawei Qiankun, Jin Yuzhi, CEO da Huawei Intelligent Automotive Solution BU, respondeu a uma pergunta que, a princípio, não deveria ser respondida por ele.
Há alguns dias, um internauta publicou um vídeo: após desconectar completamente a rede, o número de “quilometragem acumulada de condução assistida” na página inicial do site oficial de direção inteligente da Huawei continuava rolando. O vídeo rapidamente viralizou, e as dúvidas surgiram — os dados da Huawei estariam inflados? A resposta de Jin Yuzhi foi direta: todos os dados são de quilometragem real de operação. O número continuar rolando após a desconexão é apenas uma animação de transição suave na página frontal, projetada para otimizar a exibição visual, e a interface do backend manteve uma redundância temporária.
Uma controvérsia causada por uma animação frontal reflete a ansiedade profunda da indústria de direção inteligente: na corrida da direção inteligente, os “dados” se tornaram o padrão mais sensível. Quem tem dados mais verdadeiros e sólidos detém o poder de influência.
Este pequeno episódio de “autodefesa de inocência” serve como uma nota de rodapé perfeita para entender todo o conteúdo divulgado pela Huawei Qiankun naquele dia.
Trilogia OTA
O ADS 5 foi chamado de “feito para a direção autônoma” em seu lançamento inicial.
Essa definição é muito interessante: não está descrevendo o presente, mas fazendo um pedido para o futuro.
O ADS 5 fez uma grande quantidade de preparações voltadas para a direção autônoma em sua arquitetura subjacente — modelo de comportamento mundial WEWA 2.0, arquitetura de redundância total — todas infraestruturas necessárias para sistemas de direção autônoma.
Mas, por mais avançada que seja a arquitetura, ainda é um sistema de assistência à condução e não pode ser usado como direção autônoma.
Essa abordagem de “construção antecipada, liberação gradual” lembra o FSD da Tesla na época. Musk também atraía usuários para comprar pacotes de software enfatizando que “o veículo eventualmente conseguirá dirigir de forma autônoma”.
A diferença é que o ADS 5 é mais pragmático — o usuário pode usar assim que recebe, aproveitando as funções enquanto espera pelas OTAs.
Em seguida, o sistema ADS 5 receberá três grandes versões de OTA.
A versão 5.0, lançada este mês, foca em funções como assistência de prevenção de colisão traseira, alerta de chuva e neblina no AR-HUD, NCA a qualquer momento e em qualquer lugar, assistência de navegação, navegação de carregamento em nível de vaga e estacionamento com vigilância.
A versão do terceiro trimestre deste ano focará em integração ativa e passiva, prevenção de giro acidental do volante, desatolamento em cruzamentos e ré, e desvio de buracos.
A versão do primeiro trimestre do próximo ano lançará o Assistente de Incapacidade do Motorista 2.0 e a fuga de emergência.
A partir da rota de evolução das funções, é possível ver uma lógica clara: primeiro, completar a cobertura de cenários; depois, otimizar condições extremas; e, finalmente, resolver a questão de segurança definitiva: “o que fazer com o carro quando algo acontecer com a pessoa”.
A maioria das funções acima já experimentamos em versões beta. Os interessados podem clicar no vídeo para conferir:
Se o ADS 5 representa a ambição da Huawei na dimensão de “direção”, a atualização do cockpit HarmonyOS mostra o layout da Huawei na dimensão de “serviço”.
A nova versão deste mês adiciona entretenimento audiovisual, mas o que merece mais atenção é o “Active Suggestion 2.0” do primeiro trimestre do próximo ano.
Isso exige que a cadeia de pensamento do sistema seja mais clara, mudando de execução passiva para serviço ativo.
O caso mais típico é o KFC Agent, feito em parceria entre a Huawei e o KFC — o usuário faz um pedido por voz no sistema do carro, e o Agent pode ajudar a comparar preços e alterar pedidos.
Essas funções parecem triviais, mas são, na verdade, a validação do ciclo comercial fechado do “Agente de IA no veículo”.
Na visão da Huawei, o cockpit do futuro não é apenas uma tela, mas um agente inteligente capaz de perceber ativamente as necessidades do usuário e acionar serviços externos.
Vale mencionar que Jin Yuzhi também inseriu uma “garantia sólida” durante o evento — o Direito de Tranquilidade na Assistência à Condução.
O maior concorrente desse direito é a política de “cobertura total” lançada pela BYD este ano: oferece indenização ilimitada por 1 ano para navegação urbana, permitindo que o carro seja enviado diretamente para a oficina da concessionária sem acionar o seguro.
Em comparação, o Direito de Tranquilidade na Assistência à Condução da Huawei Qiankun já existe há vários anos. A versão recentemente lançada é a mais atualizada, combinada com o sistema atual. Na época, escrevemos um artigo específico sobre isso; os interessados podem revisitar.
O pacote de direção inteligente da Huawei de 36.000 yuans é caro ou não? Um ranking para entender os custos da direção inteligente
Embora tenha “estreado mais cedo”, o “Direito de Tranquilidade na Assistência à Condução” infelizmente não tem grande repercussão no setor.
Jin Yuzhi também promoveu seu próprio produto com mais ênfase: “Outros garantem 1 ano, a Huawei Qiankun garante 3 anos; outros beneficiam apenas alguns proprietários, a Huawei Qiankun cobre toda a linha de veículos.”
Jin Yuzhi também enfatizou muito mais do que o período de indenização: “Não é apenas uma cobertura simples de reparos. O carro pode ser consertado, mas a pessoa não pode ser reparada; a segurança é a base.”
A mensagem implícita, naturalmente, é: a verdadeira “tranquilidade” não é apenas ter alguém para indenizar quando algo acontece, mas sim evitar que algo aconteça.
L3, o caminho inevitável
No círculo da direção inteligente, “primeiro L3 ou diretamente L4” é um tópico antigo.
No estado L4, qualquer acidente é de responsabilidade do fabricante, com atribuição clara de responsabilidade. Mas o L3 exige atenção ao método de uso — por exemplo, quando o sistema solicita a retomada do controle, o motorista deve assumir.
He Xiaopeng acredita que a divisão de responsabilidades no L3 não é clara, com custos de popularização do entendimento de uso, sendo melhor ir diretamente para o L4. A XPeng também lançou este ano o Robotaxi de nível L4.
Mas a Huawei Qiankun insiste que o L3 é o caminho inevitável, com uma razão simples: existe uma enorme lacuna de dados entre L2 e L4.
Os dados do L2 são “dados de direção humana”, enquanto os dados do L4 são “dados de direção de máquina”.
E o L3 é exatamente o estado de transição — o sistema domina em alguns cenários e entrega o controle em outros.
Os dados gerados nesta fase são cruciais para treinar modelos de direção autônoma verdadeiros.
No final do ano passado, o L3 em rodovias já iniciou validação em larga escala; este ano, o L4 em baixa velocidade em áreas urbanas também começou a ser testado.
O cronograma divulgado pela Huawei Qiankun é: comercialização em larga escala do L3 em rodovias em 2027, e comercialização em larga escala do L4 em áreas urbanas em 2028.
Em 2023, muitos achavam que a navegação assistida em áreas urbanas não chegaria tão rápido, mas a navegação sem piloto se popularizou rapidamente.
Isso se deve à infraestrutura básica construída anteriormente. A direção autônoma em 2028 provavelmente também chegará “de repente” de forma semelhante.
Então, voltando ao ponto de partida — como a Huawei Qiankun construiu este “edifício inteligente”, tijolo por tijolo?
Em 2021, o Arcfox Alpha S HI版 trouxe o sistema ADS da Huawei Qiankun para as estradas pela primeira vez.
Hoje, o número de veículos equipados com este sistema já se aproxima de 2 milhões.
A Huawei Qiankun não é mais apenas um “fornecedor de soluções” comprado por montadoras; está se tornando um padrão da indústria, um fenômeno:
As montadoras precisam dedicar grandes seções em seus lançamentos para apresentar o quão profunda é sua amizade com este “amigo”;
Quem olha para o carro pode não conhecê-lo, mas o vendedor enfatizará ativamente: “Isso é direção inteligente da Huawei.”
Antes, a Huawei Qiankun focava na segurança “em todas as velocidades, todas as direções, todos os alvos, todos os climas e todos os cenários”. Agora, foi atualizado para “domínio de tempo total” — antes, durante e depois do evento.
O exemplo mais típico é o Assistente de Incapacidade 2.0: após o motorista desmaiar, o sistema pode identificar que a pessoa perdeu a capacidade de se cuidar, controlando o veículo para encostar ou ir para uma área de serviço. De “evitar acidentes” a “proteger a pessoa após o acidente”, o significado da segurança está se expandindo.
O quadro é composto por quatro direções técnicas:
A primeira é a rota de fusão de múltiplos sensores.
A solução ADS da Huawei Qiankun é, definitivamente, a que possui o hardware de percepção mais rico entre todas as soluções de direção inteligente.
Quando todos usavam LiDAR de 128 linhas, eles lançaram o LiDAR de 196 linhas;
Quando o radar de ondas milimétricas 3D era comum, eles foram os primeiros a lançar o radar de ondas milimétricas 4D distribuído;
Inovaram ao desenvolver o Limera, que combina câmera e LiDAR em um só espaço;
Além disso, há LiDARs de estado sólido de alta precisão espalhados por todo o veículo e o mais recente LiDAR de 896 linhas, com duplo caminho óptico, especializado em identificar obstáculos baixos.
Com base na combinação de vários sensores, a solução ADS da Huawei Qiankun lançou três sub-soluções: SE, Pro e Max, com diferenças escalonadas em arquitetura de hardware e capacidade de software.
A vantagem da fusão de múltiplos sensores é a complementaridade; o desafio é como coordenar sensores de diferentes dimensões.
Os defensores da visão sempre disseram que “o caminho mais simples é o fim”, mas a Huawei Qiankun estabilizou seu campo com resultados práticos.
A segunda é a arquitetura WEWA.
Antes, treinar IA era fazê-la enfrentar um “ambiente virtual” sozinha, como jogar um jogo single-player.
Agora, é introduzido o jogo Multi-Agent, ou seja, simular todos os participantes em cenários de tráfego real na nuvem. Todos são “agentes inteligentes” independentes, e os NPCs são mais inteligentes e mais realistas.
Esses agentes interagem e se influenciam mutuamente, aumentando a intensidade do treinamento em 10 vezes.
No final, o sistema vê mais situações e lida com condições reais de trânsito com mais calma.
A terceira é a fusão de direção e controle.
Este também é um conceito central da Huawei Qiankun: o “cérebro” (direção inteligente) e as “mãos e pés” (chassis) devem estar integrados.
O cérebro da direção inteligente pode controlar as informações, e o chassis pode realimentar o estado do veículo e do ambiente para a direção inteligente, incluindo microfones externos que captam sons do ambiente, melhorando a precisão do controle do veículo.
A quarta é o Qiankun OS, ou seja, o “sistema nervoso”, juntamente com a arquitetura de redundância de cadeia completa.
O Qiankun OS é responsável por organizar o pensamento, fazendo o programa de direção inteligente funcionar mais rápido e de forma mais estável. O significado de redundância é simples: para coisas importantes, não pode haver apenas um plano.
Assim como um avião tem dois motores, a Huawei Qiankun fez backups duplos nos oito sistemas principais do veículo.
As quatro direções são “cultivo interno”; além disso, a Huawei Qiankun também conecta o ecossistema para “expansão externa”.
Por exemplo, em parceria com “Jie Ting Che”, o código de pagamento aparece diretamente no sistema do carro, sem que o proprietário precise procurá-lo no estacionamento;
Em parceria com “Xing Xing Chong Dian”, o proprietário não precisa escanear código; basta conectar o carregador e o aplicativo exibe automaticamente a fatura, etc.
Esses designs que “eliminam uma etapa” podem trazer uma experiência melhor na vida agitada.
Considerações finais
Voltando à controvérsia mencionada no início, Jin Yuzhi já havia previsto isso.
Em agosto de 2025, ele disse uma frase: “Os dados não mentem, porque representam a coisa mais objetiva.”
Na visão dele, a Huawei divulga mensalmente dados como quilometragem de assistência à condução, proporção de uso em áreas urbanas e número de estacionamentos para que os usuários entendam claramente a capacidade da assistência à condução — “apenas os dados podem mostrar se a assistência à condução é realmente boa ou apenas bem divulgada.”
Isso soa bonito, mas a mensagem implícita é igualmente clara: em uma indústria onde os dados são a fé, a “verdade” em si é a competitividade mais forte.
Jin Yuzhi disse uma última frase em sua resposta, que talvez seja a mais memorável de toda a coletiva de imprensa — “Espero que os concorrentes também sejam verdadeiros.”
Portanto, empresas como Huawei, XPeng e Li Auto ousam expor todos os dados à luz do sol; isso por si só é uma postura: os dados não mentem, e os dados falam.
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