Que o Porsche Macan tenha se mantido no topo ou próximo do topo dos SUVs de desempenho desde seu lançamento em 2014 é uma grande conquista. Agora, após uma década de serviço, ele está sendo substituído por este: o novo Macan de segunda geração.
Agora exclusivamente elétrico e rodando na plataforma PPE da Porsche, o Macan é o primeiro da nova onda de EVs da Porsche que incluirá substitutos para o 718 Boxster/Cayman, Cayenne e um SUV de luxo emblemático com o codinome K1.
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Dois modelos – o Macan 4 e o Turbo – estarão disponíveis no lançamento, cada um usando motores elétricos duplos e um pacote de baterias de 95kWh (utilizável) montado no assoalho. O Macan 4 gera 402bhp e 479lb ft de torque, completando o sprint de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 219 km/h. O Turbo avança firmemente para o território dos carros esportivos, indo de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos graças às potências aumentadas de 630bhp e 833lb ft. A velocidade máxima é de 261 km/h.
Ambos os Macans possuem números de autonomia competitivos, com o 4 alcançando 613 km com uma carga e o Turbo 590 km. A arquitetura PPE, que foi co-desenvolvida com a Audi, usa um sistema elétrico de 800V para temperaturas mais gerenciáveis do trem de força e velocidades de carregamento mais rápidas – uma taxa máxima de 270kW permite uma recarga de 10 a 80 por cento em 21 minutos.
O Macan original estava entre os melhores SUVs para dirigir em sua classe, e a Porsche pretende levar essa forma para o modelo de segunda geração. Ele tem alguns truques eletrônicos na manga para conseguir isso, incluindo um sistema de Gerenciamento de Tração Porsche de reação rápida (ePTM), um diferencial traseiro de travamento controlado eletronicamente e suspensão a ar.
Padrão no Turbo, as molas a ar são combinadas com amortecedores adaptativos de duas válvulas, que também podem ser especificados com as molas de aço padrão por um custo extra. O novo Macan também recebe direção nas rodas traseiras opcional, girando as rodas traseiras em até 5 graus.
Visualmente, o Macan integra temas típicos de design da Porsche – como luzes de circulação diurna LED de quatro tiras, superfícies suaves e uma faixa de luz traseira – com um novo estilo de carroceria tipo cupê. Abas ativas na grade frontal, um assoalho totalmente selado e um spoiler traseiro ativo contribuem para um coeficiente de arrasto de 0,25, igualando o BMW iX.
Internamente, os ocupantes sentam-se mais baixos do que antes (28mm na frente e 15mm atrás) com mais espaço para as pernas traseiras, em parte graças à distância entre eixos 86mm maior do novo Macan. O sistema de infoentretenimento PCM de última geração da Porsche está no centro, dividido entre uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas, um painel digital curvo de 12,9 polegadas e uma tela opcional para o passageiro de 10,9 polegadas. Os destaques tecnológicos incluem um head-up display de realidade aumentada, um assistente de voz 'Hey Porsche' e uma loja de aplicativos Porsche.
Apesar da interface com muitos toques, as configurações de clima e o volume da mídia são controlados através de controles serrilhados no console central, e o familiar seletor de modo de condução da Porsche está presente e correto no volante.
O preço pedido do Macan 4 de £69.800 é £1.185 menor que o BMW iX xDrive40, e o Porsche oferece melhor desempenho e autonomia (o iX é um segundo mais lento até 100 km/h e obtém 425 km com uma carga). O Macan Turbo custa significativamente mais, £95.000, colocando-o na faixa de SUVs de alto padrão como o Lotus Eletre.
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