O BMW M2 com o kit de pista M Performance estabeleceu um tempo de 7:25.068 em Nürburgring, com o engenheiro de testes da BMW M, Jörg Weidinger, ao volante. Esse tempo é 0,5 segundo mais rápido que o do BMW M2 CS topo de linha, com o carro do kit de pista tendo menos potência, mas maior downforce.
O kit de pista confere ao M2 um divisor dianteiro significativamente revisado e ajustável manualmente, com canards, além de uma provisão no para-choque dianteiro para canards extras em ambos os lados. Há também uma entrada de ar sob o radiador de óleo do motor a montante. Não há a tampa do porta-malas invertida do CS, sendo utilizada uma tampa padrão do M2, embora agora com um grande aerofólio traseiro tipo pescoço de cisne acoplado. Este é facilmente o maior apêndice aerodinâmico que a BMW ofereceu em um carro de rua neste século, fazendo com que a linhagem dos modelos M3 e M4 GTS pareça um pouco contida.
O aerofólio é ajustável, com o que a BMW chama de 'modo de corrida', que posiciona o elemento do aerofólio 50 milímetros mais para trás, embora essa posição tornaria o carro não conforme com as regulamentações rodoviárias alemãs, então há o 'modo de rua' para legalidade. Você também pode alterar o ângulo de ataque do elemento do aerofólio com duas configurações diferentes, dependendo da downforce desejada.
Você saberá que é um item legítimo ao ver um, dada a luz de freio integrada. O que não foi especificado é se o carro estava em sua configuração não legal para uso em pista. No entanto, uma análise mais detalhada de uma imagem do carro que fez a volta mostra o aerofólio em sua posição mais agressiva.
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Sob a carroceria, o kit de pista do M2 também apresenta suspensão coilover com amortecedores de motorsport (uma novidade para homologação de rua), com ajuste de retorno e compressão em quatro vias. Há também rolamentos de suporte ajustáveis, ajuste de altura do veículo (podendo ser rebaixado em 20mm) e amortecedores de motorsport. Você também pode opcionalmente instalar pneus 'ultra-track', que têm um custo separado do pacote de pista.
Detalhes específicos sobre os pneus não foram fornecidos, embora ao ampliar a imagem do par de carros parados, vejamos um logotipo da Pirelli na lateral. A BMW também não especificou quais pneus foram usados para o tempo em Nürburgring, no entanto, imagens do carro que completou a volta mostram a inscrição 'Trofeo' nos pneus dianteiros, sugerindo que a opção 'ultra-track' foi utilizada.
O escapamento M Performance melhora o som, mas não aumenta o desempenho em comparação com a já potente potência e torque de 473bhp e 442lb ft do M2. A BMW afirma que o M2 vai de 0 a 100 km/h em 4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 257 km/h.
Considerando como nos sentimos em relação ao novo M2 CS quando o tivemos no evo Car of the Year 2025, este kit de pista pode ser a transformação do M2 que procurávamos, para entregar o foco extra que o CS parece não ter. Se tal melhoria pode valer as £20.000 (mais impostos) que o kit custa, além do carro base? Isso depende de cada um.
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