Todos os jurados concordaram. Isso só havia acontecido uma vez antes, quando a Ferrari 458 Speciale nos impressionou há pouco mais de uma década, mas o veredito do evo Car of the Year 2025 foi unânime. A Lamborghini Revuelto foi definitivamente o melhor carro entre nossos doze concorrentes, superando com folga o que a Porsche, Ferrari e Maserati tinham a oferecer. Cada viagem foi inesquecível, todos os elementos essenciais de um V12 da Lambo – visual, som, drama e pura velocidade – se unindo em um pacote estranhamente preciso, explorável e extremamente empolgante. A melhor Lamborghini já feita? Certamente parecia.
Mas isso foi naquela época, com clima perfeito em estradas perfeitas no sul da França: o cenário dos sonhos. E no mundo real? Como é realmente usar o melhor supercarro do mundo no dia a dia, em estradas britânicas cheias de buracos e condições variadas? Tive o prazer de descobrir ao longo de quase 1000 milhas, usando a grande Lambo como meu único carro. A resposta curta é que tomamos a decisão absolutamente certa na França no ano passado. A Revuelto é um marco para os supercarros.
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Não importa o quanto, se familiarizar com um supercarro de grande porte como a Revuelto é sempre um pouco intimidador, mesmo já tendo dirigido um antes (especialmente indo direto para o trânsito da M25 em um trajeto matinal). Apenas estar dentro dela parece estranho no início, com os pilares A e o para-brisa se estendendo quase horizontalmente à sua frente, e nenhum dos principais controles em lugares familiares. As setas? Em um botão oscilante no raio esquerdo do volante, onde também ficam os controles dos faróis. O controle de volume? Botões ocultos na parte de trás do volante que você sente, mas não vê. Eles não estão necessariamente no lugar errado, mas leva tempo para aprender a usá-los.
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Depois, há o tamanho dela. No trânsito em baixa velocidade, você fica muito consciente disso, especialmente porque parece que os carros ao redor estão observando cada movimento seu. Mas, conforme os quilômetros passam, você fica mais confortável e começa a posicionar a Revuelto suavemente e com confiança. A direção leve e precisa, os freios e o trem de força dão exatamente as reações que você deseja, quando você as pede. Adicione um elevador de nariz de ação rápida (operado por um botão no polegar) e a Revuelto é muito mais fácil de guiar pela cidade do que você esperaria, a menos que esteja fisicamente limitado por sua largura. Também não é um problema estacionar, graças à direção nas rodas traseiras e uma câmera 360 graus, além das portas tesoura, que não ocupam muito espaço ao abrir em locais apertados.
No modo elétrico, você pode (às vezes) passar despercebido também. Não usei muito, mas há uma certa novidade no funcionamento silencioso, que então irrompe em um rugido V12 quando a estrada se abre e você afunda no acelerador, um pouco como um carro do WEC saindo dos boxes. Útil para dar caronas da minha casa sem incomodar os vizinhos, embora me disseram que a partida ainda pode ser ouvida a um quilômetro de distância. Ao entrar e sair da minha garagem, as rodas dianteiras – movidas por motores elétricos – às vezes perdiam aderência e giravam impotentes, e vibravam fortemente pela estrada com o volante totalmente virado. Sem dignidade, e provavelmente resultado da geometria agressiva do carro e do curso curto da suspensão.
Não fui completamente conquistado pelo design da Revuelto quando participei de sua revelação em 2023. As primeiras versões dos V12 da Lambo sempre foram ousadas e dramáticas sem serem complicadas (pense no Murciélago ou Aventador originais), mas a Revuelto parecia menos coesa, um choque de linhas e formas alternadas. Com o tempo, no entanto, ela realmente me conquistou. Em termos de presença, diria que se aproximou do território dos hipercarros, e o valor de choque de vê-la estacionada na rua entre carros comuns é pura Lamborghini. Se atenção é seu objetivo, ela supera completamente uma Ferrari 12 Cilindri.
Mas as grandes Lambos sempre fizeram isso. A diferença aqui é que, mais do que qualquer uma de suas antecessoras, o gráfico de aranha de habilidades da Revuelto se estende longe em todas as direções. O passeio, por exemplo, é conectado e mais firme que o de uma 12 Cilindri, mas perfeitamente aceitável para este tipo de carro, ajudado pelo fato de que, ao contrário das Lambos anteriores, você pode amolecer os amortecedores independentemente dos outros modos de condução com um interruptor no volante. Não é um carro silencioso na rodovia – aqueles pneus Bridgestone de 265 e 345 de largura geram bastante ruído – mas, novamente, não a ponto de você não conseguir se acomodar e percorrer longas distâncias. Há uma sensação inevitável de estar em algo extremo, mas as arestas são suavizadas, a ponto de a Revuelto não parecer um problema no uso normal. Remova os cabos de carregamento do porta-malas dianteiro e há espaço para carregar algumas malas de viagem também.
Isso significa que você é encorajado a aproveitá-la mais, e talvez levá-la para estradas onde possa liberar o V12. O trem de força é central para a experiência, como deveria ser em uma grande Lambo. A ferocidade de sua entrega e o som – fabulosamente intenso, mas sem a música pura de um V10 Huracan – nunca, jamais envelhecem. Os 1001 cv completos só podem ser usados em rajadas muito curtas, mas mesmo com aceleração parcial e trocas de marcha curtas com o excelente câmbio de dupla embreagem, há tanto para mantê-lo absorto. A sensação de que você está sendo impulsionado por um magnífico e abrangente V12 é um ponto chave de diferença para a Ferrari 849 Testarossa, que depende mais de seu desempenho absoluto para emocionar.
Mas a melhor parte, e o que realmente separa a Revuelto dos supercarros de geração mais antiga, é como seu sistema híbrido aprimora cada um de seus comandos sem parecer antinatural ou diluir seu caráter. Os três motores elétricos (dois na dianteira, um na traseira) atuam em uníssono com o V12 sem parecer fontes de energia separadas, enquanto o vetorização de torque que oferecem faz a Revuelto parecer muito, muito mais leve do que seu peso real de 1772 kg (seco). A maneira como ela entra nas curvas com tanta vontade e precisão é totalmente irreconhecível em relação ao Aventador, e gera muita confiança.
Mas, rapaz, a Revuelto pode revidar se você não a respeitar. Com o ESC desligado, você está verdadeiramente por conta própria, e quando a traseira perde aderência, isso acontece muito rapidamente, com a sensação de que há uma massa considerável saindo de linha atrás de você. Gosto bastante desse fator de intimidação – ele mantém você com os pés no chão no que é, de outra forma, um supercarro surpreendentemente fácil e explorável – mas em estradas molhadas você precisa ter muito, muito cuidado. Mesmo no modo intermediário ESC Sport, ela acende os pneus traseiros na quarta marcha com muito pouca provocação.
Nesse sentido, a 849 Testarossa tem uma janela de operação mais ampla para brincar, e eu prefiro a forma como a Ferrari lida com seus modos de condução também. Diferentemente do seletor Manettino, cuja posição física dita o modo em que você está, os interruptores de modo de condução da Revuelto percorrem menus no painel digital, e às vezes há um atraso para o modo escolhido aparecer na tela. Uma coisa pequena, mas um pouco incômoda quando você quer um ajuste imediato de modo.
Dito isso, a Lamborghini está claramente um passo à frente da Ferrari em termos de qualidade de cabine no momento. A Revuelto parece enxuta, mas tudo é sólido, com poucos plásticos baratos à vista (ou, na verdade, componentes da Audi. A alavanca do controle de cruzeiro foi o único exemplo que encontrei). Em termos de facilidade de uso, no entanto, o sistema de infotainment está muito atrasado. Os gráficos são ótimos, mas operar o sistema totalmente baseado em toque é um saco. O menu de controle de clima é difícil de entender, ativar o Android Auto ou CarPlay é mais complicado do que deveria, e não há um botão de volume físico – apenas os botões no volante mencionados e controles de toque na tela. Dito isso, o próprio sistema de som (da Sonus Faber) é bastante potente, considerando que tem um V12 e uma quantidade considerável de ruído da estrada para competir.
Usar uma Revuelto no dia a dia é uma perspectiva que nenhum proprietário consideraria seriamente. E, no entanto, tal é a nova amplitude da mais recente bandeira V12 da Lambo que há surpreendentemente poucos obstáculos para fazê-lo. Acima de tudo, isso significa que ela lhe dá mais oportunidades de usar e aproveitar o que é um dos supercarros mais indulgentes e gratificantes da era moderna. Levou algumas décadas, mas a Revuelto é finalmente a Lambo V12 que sempre sonhamos, e conviver com ela só consolidou esse fato.
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