Esta não é a reação instintiva que você imagina. A reação ao Luce foi virulenta, mas o novo Ferrari 12 Cilindri Manuale não é uma resposta aos comentaristas que ainda estão tentando se recompor. Esta nova adição à linha V12 está em desenvolvimento há dois anos, e as entregas das primeiras 1.499 unidades estão previstas para começar antes do final de 2026.
Antes que suas expectativas se elevem demais, a Ferrari não projetou e desenvolveu uma transmissão manual totalmente nova; em vez disso, pegou sua caixa de câmbio DCT de oito velocidades e desenvolveu um câmbio manual para ela. Não há conexão mecânica entre o câmbio e a caixa de engrenagens — o primeiro ainda é gerenciado pela eletrônica da transmissão —, mas a alavanca e o mecanismo, junto com o pedal da embreagem, são todos elementos mecânicos.
- Análise do Ferrari 12 Cilindri – o rival do Aston Martin Vanquish ficou suave demais?
“Nossos clientes, quando perguntamos qual seria o desejo deles para o próximo Ferrari, disseram que queriam uma caixa manual”, explicou Enrico Galliera. “E quando levei esse pedido aos engenheiros, eles disseram que não era possível.” Em 2025, Galliera declarou publicamente que, se alguém quisesse um Ferrari com câmbio manual, já era tarde demais e que poderiam comprar um Ferrari clássico. Claramente, ele não sabia que seus engenheiros já estavam trabalhando em uma solução há 12 meses…
Usinado a partir de uma peça de aço — o mesmo material das relações da caixa de câmbio —, o ponto de apoio do mecanismo de câmbio forma a base para fixar a alavanca e tudo o mais necessário ao redor. O movimento da alavanca usinada, sustentada por um berço de compósito plástico, é gerenciado por uma única mola com dois rolamentos que controlam os movimentos para frente/trás e esquerda/direita. O resultado, segundo a Ferrari, é o mais próximo possível da ação do câmbio manual do último Ferrari V12 manual, o 599 GTB.
Embora a precisão do câmbio e o movimento no seletor sejam suaves — pelo menos quando operado em uma bancada de exibição e não conectado a uma caixa de câmbio sob carga —, aqueles movimentos antes problemáticos entre segunda e terceira, e terceira e quinta, por exemplo, foram suavizados. Também não há medo de uma caixa relutante em engatar a primeira marcha de manhã porque o óleo está muito frio, já que as trocas ainda são 100% controladas pelos pacotes de embreagem e pela eletrônica do DCT. Essencialmente, a alavanca substituiu as borboletas (que foram removidas), e as ações do motorista agora ditam qual marcha é necessária se o modo manual for selecionado. Se deixar no automático, ele se comporta exatamente como o DCT do 12 Cilindri.
Você pode começar no automático ou manual, e, uma vez selecionado o manual ao pressionar a embreagem, o motorista tem controle total das seis marchas à frente mais a ré; se ficar no automático, você obtém as oito marchas à frente completas, e as seis relações do manual são idênticas às do DCT. O ponto de engate da embreagem está em 50% dos 110 mm de curso do pedal e requer entre 10 e 15 kg de pressão para ativar. Se você for desajeitado, pode deixar o motor morrer ou dar solavancos como um aprendiz. Embora as velocidades de troca sejam muito mais rápidas no modo automático, a Ferrari afirma que o desempenho do carro é idêntico, independentemente de você optar por deixar o carro no automático ou assumir o controle das trocas. Não há opção de troca sem cortar aceleração, e você precisa fazer todo o trabalho de pé no freio e acelerador, pois também não há função de “blip” no acelerador.
Apesar de não haver conexão física entre o câmbio manual e a caixa de engrenagens, a transmissão ainda se comporta como uma manual comum e, portanto, exige o mesmo nível de sensibilidade tátil e mecânica. Você pode, por exemplo, estar dirigindo no modo automático e decidir que a estrada à frente exige interação manual; então, você pisa na embreagem para engatar o câmbio manual — o painel de instrumentos muda para laranja e o layout em H no topo da alavanca acende da mesma cor —, mas ainda precisa selecionar a marcha correta. Portanto, não permitirá que uma marcha muito baixa para o motor e a velocidade da estrada seja selecionada, e qualquer tentativa é impedida por um “bloqueio” no mecanismo que exige que você primeiro encaixe a alavanca no seletor desejado. Se for muito baixa, a eletrônica informa o bloqueio para impedir que a alavanca se mova mais no seletor. Um aviso também aparece no display do painel. Pense nisso como uma ação de dois movimentos ao engatar a marcha: o primeiro para informar ao carro o que você está sugerindo, o segundo depois que ele aprova que você continue. Para o visual definitivo de “eu dirijo manual”, você pode estar no modo automático e deixar o seletor de marcha em qualquer uma das marchas à frente.
No total, os componentes necessários para criar o câmbio manual somam 3,5 kg; no entanto, o custo de ter a opção de selecionar suas marchas manualmente em um 12 Cilindri é de € 190.000. Esse não é o preço do carro, mas o prêmio que a Ferrari está cobrando pelo 12 Cilindri Manuale em relação a um cupê comum. Não será oferecido no 12 Cilindri Spider, e cada exemplar é classificado como um Ferrari Tailor Made com cores e acabamentos personalizados.
Há tantas perguntas que esse sistema deixa sem resposta quanto responde. Por que, por exemplo, não desenvolver uma nova transmissão manual de seis velocidades? A resposta da Ferrari é que tal unidade não seria capaz de gerenciar os 819 cv e 678 Nm de torque do V12. Por que o 12 Cilindri? É, segundo os executivos de Maranello, o Ferrari perfeito para tal peça de tecnologia, pois combina o conforto e o desempenho exigidos de um carro assim. Quem é o comprador esperado? Aparentemente, proprietários atuais de Ferrari V12, e não foi projetado para substituir nada, mas sim para complementar a linha. E não, de acordo com Galliari, você não será forçado a comprar um Luce se quiser o único carro da Ferrari oferecido com câmbio manual: “Não pediremos aos clientes que comprem um Luce se quiserem comprar qualquer um de nossos carros especiais”, confirmou.
Alguns vão zombar do alarde da Ferrari ao trazer de volta um câmbio manual e apontar a falta de conexão mecânica entre o câmbio e a caixa de engrenagens. Mas o panorama geral é certamente que a empresa está analisando o que pode fazer com o hardware que tem em mãos para criar modelos mais exclusivos e puros. Um 296 Challenge de rua sem o sistema híbrido, alguém?
Comentários (0)
Deixe um comentário