Caso você ainda não tenha ouvido falar, os modos manuais para EVs voltados ao desempenho estão na moda agora, e ouvir sons é uma das coisas que fazem parte da experiência. Veja a configuração incluída no pacote F Sport do Lexus RX550e 2026. Aperte o botão M e você pode começar a usar as borboletas do 550e para "trocar" marchas, completo com um perfil sonoro que pode ser melhor descrito como um aspirador de pó furioso a 10.000 rpm. Funciona até que bem, mas um Hyundai Ioniq 5 N isso não é.
Embora admiremos a tentativa de dar um toque F Sport, o conjunto é mediano na execução, não chega a ser um F, talvez um C. Isso faz parte de um padrão que encontramos neste Lexus em particular. O que ele faz, faz bem. Depois disso, é no máximo uma mistura variada, que é basicamente o que esperamos da atual geração de EVs da Lexus e Toyota.
Lembra do Lexus IS F? Nós com certeza lembramos. Aquele sedã foguete movido a V-8 acelerava de 0 a 60 mph em 4,5 segundos em nossos testes. Depois, há o poderoso supercarro Lexus LFA, a besta V-10 revestida de fibra de carbono do Extremo Oriente que atingia 60 mph em 3,8 segundos.
Mas, como Bob Dylan cantou famosamente, "os tempos estão mudando", neste caso graças aos trens de força totalmente elétricos, a ponto de um SUV de 4.722 libras com 402 hp igualar um dos maiores carros esportivos de todos os tempos da Toyota de 0 a 60 mph, completando o sprint nos mesmos 3,8 segundos que o LFA.
No entanto, tudo é relativo quando você começa a colocar as coisas em contexto, já que muitos dos contemporâneos do Lexus RZ550e F Sport de motor duplo e tração nas quatro rodas apresentaram números semelhantes ou melhores em nossos testes, com o melhor da categoria sendo o Ioniq 5 N. Lançar o RZ é bastante simples; colocamos no modo Sport com o controle de tração desligado e pisamos fundo no acelerador. Você sente uma leve compressão ao lançar, e seu sistema e-Axle atualizado distribui o torque, mas uma vez em movimento, ele queima elétrons até o quarto de milha em 12,3 segundos a 111,4 mph. Caso tenha curiosidade, o LFA fez 11,8 segundos a 123,7 mph.
É aqui que as coisas começam a sair um pouco dos trilhos. Diferente dos antigos Lexus F, os modernos modelos Lexus F Sport são pacotes esportivos levemente incrementados e não carros esportivos totalmente formados e projetados, então mais contexto é necessário. Durante nossos testes, tivemos mais problemas com os freios do RZ, que proporcionaram uma boa dose de problemas duplos na pista.
Toda vez que tentávamos frear com força em nossa curva de manobrabilidade em oito, o ABS entrava em ação mais forte do que um telemarketing que finalmente consegue que você atenda o telefone, tanto que mesmo quando tirávamos o pé do pedal, ainda sentíamos ele funcionando. Isso resultou em resultados apenas medianos, pois não conseguíamos estabilizar o carro adequadamente em zonas de frenagem intensa. E apesar de estar calçado com um conjunto sólido de pneus de verão Dunlop SP SportMaxx, o número de frenagem de 60 a 0 mph em 119 pés também foi decepcionante.
Não foi tudo tristeza, pois conseguimos ter uma boa sensação na direção, mas este é um SUV que, como vários em sua classe, é mais um carro de apontar e disparar, um "sleeper" de semáforo que vai deixar para trás muitos carros esportivos desavisados com motores a combustão sob o capô. Você conseguirá brincar um pouco com ele em suas estradas sinuosas favoritas? Mais ou menos. Apenas saiba que, apesar daqueles estranhos spoilers pontiagudos saindo de cada lado do teto e de seu aerofólio traseiro ousado, este carro é sobre retas; o resto é principalmente para mostrar.
Não é segredo que a atual geração dos EVs da Toyota e, consequentemente, da Lexus, tem sido abaixo da média em termos de carregamento e autonomia, para ser generoso; apesar de algumas melhorias recentes, as coisas não melhoraram muito. Felizmente, a Lexus equipou o RZ mais recente com uma porta NACS, então pelo menos você tem mais locais de carregamento disponíveis quando a bateria está baixa, o que nossos testes indicam que será frequente. Também houve algumas melhorias tanto nos motores quanto no pacote de baterias (agora com 76,9 kWh) que melhoram marginalmente as coisas.
Considerando que o RZ550e F Sport é feito para ser um modelo de desempenho, sua classificação EPA de 226 milhas de autonomia é um tanto perdoável como resultado. Mas em nosso teste MotorTrend Road-Trip Range, onde rodamos um EV de 100% a 5% de carga a uma velocidade constante de 70 mph, o 550e percorreu apenas 187 milhas. Ficar abaixo de 200 milhas de autonomia é quase inaceitável para um veículo elétrico moderno, independentemente de sua proposta.
Não seria um problema tão grande se o RZ carregasse rapidamente, mas esse também não é o caso. Apesar da atualização do pacote de baterias, não vimos nenhum aumento significativo nos tempos de carregamento em relação aos RZs anteriores que testamos, com 152 milhas de autonomia adicionadas em 30 minutos de 5 a 80% de carga, contra um modelo anterior 2023 450e de motor duplo que adicionou 131 milhas. Melhor, sim, mas notavelmente? Nem tanto. Outros modelos de tamanho semelhante, como o Tesla Model Y e seu concorrente mais direto Genesis GV60, o superam facilmente no carregamento.
Embora provavelmente seja melhor conseguir uma receita para medicamentos de ansiedade de EV se você estiver pensando em fazer viagens longas no RZ550e, para dirigir pela cidade, este carro é divertido. Seu tamanho compacto e peso relativamente enxuto para um EV significam que ele pode ser ágil ao mudar de faixa, graças à direção responsiva que experimentamos na pista, causando um impacto positivo líquido.
Em asfalto irregular, a suspensão faz um trabalho impressionante ao absorver impactos, mantendo as coisas conectadas, mas não de uma forma que você sinta cada solavanco. É aqui que a calibração F Sport entra em ação, e há esporte suficiente para tornar as coisas interessantes. Quando você quiser tentar usar a frenagem regenerativa para desacelerar o carro, pode usar uma borboleta para aumentar os níveis de regeneração e ajudar a aliviar a carga, e o pedal do freio em si é fácil de modular em situações típicas de desaceleração.
Quanto ao pacote F Sport, ele faz principalmente coisas boas para adornar o exterior, exceto aqueles estranhos picos no topo da tampa traseira, e nós realmente gostamos do visual aerodinâmico coberto, estilo turbo-fan, das rodas de 20 polegadas. No geral, ele parece a máquina com um certo estilo agressivo.
O interior do RZ550e é outro de seus pontos positivos, em parte graças aos bancos dianteiros esportivos especiais F Sport e ao volante, e à nova tela de infoentretenimento Lexus de 14,0 polegadas, que é uma das melhores unidades disponíveis. Gostaríamos de ver isso estendido ao painel de instrumentos, que dá ao cockpit seu próprio toque, mas também parece datado. Concorrentes como o GV60 integram ambos em um pacote mais amplo e coeso.
Outros destaques internos incluem um grande teto solar panorâmico de painel duplo, materiais de qualidade e acabamento de primeira linha pelos quais os veículos Lexus se tornaram conhecidos. Há também botões redundantes para controles-chave e várias portas de energia, e os ocupantes do banco traseiro não sentirão falta de espaço para a cabeça ou pernas, apesar das dimensões menores do carro. Como em outros modelos Lexus, o RZ também vem com uma infinidade de sistemas de segurança e assistência avançada ao motorista, mas os motoristas devem se preparar para serem excessivamente monitorados por alguns dos sensores de proximidade.
Também é um bom custo-benefício, considerando tudo. A $62.034 no total, é mais barato que o modelo 450e 2023 inferior que testamos e cerca de 12 mil a menos que o GV60 2026 que avaliamos, com a única opção real sendo um pacote Luxury de $2.600 que adiciona um recurso de estacionamento remoto, um sistema de som Mark Levinson de alta especificação e vários serviços baseados em assinatura, como chave digital, assistente em engarrafamentos e conexão remota.
Vemos o que a Lexus tentou fazer com o 2026 RZ550e F Sport, e aplaudimos o esforço para fazer este EV acelerar rapidamente em linha reta. No entanto, para ele igualar modelos como o Hyundai Ioniq 5 N, precisa de mais do que um modo M mediano para isso. Ele precisa de uma nota F de verdade — e não queremos dizer reprovação.
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