► Novo Urus SE Performante Revelado ► Suspensão, aerodinâmica e potência aprimoradas ► Provavelmente terá preço a partir de cerca de £250 mil
Determinado a não deixar que seus vizinhos dominem as manchetes dos super-SUVs em 2026, a Lamborghini foi e tornou o Urus ainda mais extravagante com este – o SE Performante.
Entregando mais de 800 cv, ele supera completamente tanto o Ferrari Purosangue quanto o Aston Martin DBX S, além de ter peças de carroceria em fibra de carbono suficientes para reconstruir um F1 inteiro. Talvez. Mas a Lambo tem muito orgulho do fato de que o SE Performante usa mais carbono do que qualquer outro SUV antes dele.
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Já não vimos isso antes?
Mais ou menos. O Urus Performante foi lançado inicialmente em 2022, no entanto, como a linha de modelos mudou para híbrido plug-in em 2024 (daí a parte SE do nome), esta é a primeira vez que vemos o emblema Performante no SUV da Lambo.
O resultado são 801 cv e 737 lb-pé de torque do V8 4.0 litros biturbo acoplado a uma bateria de 25,9 kWh e um motor elétrico situado entre o motor e a caixa de câmbio. A autonomia elétrica declarada é de quase 40 milhas, mas a verdadeira história são 144 cv e 110 lb-pé a mais que o Urus Performante anterior. Isso significa 0-100 km/h em 3,3 segundos e 0-200 km/h em apenas 10,8 segundos. A velocidade máxima é a mesma do Urus SE normal, mas isso é possível mesmo com um aumento de 23% no downforce geral.
Carbono suficiente, senhor?
Parte do aumento no desempenho aerodinâmico é graças às vastas quantidades de hardware externo em fibra de carbono, como o divisor dianteiro, spoiler traseiro superior e inferior e difusor traseiro.
Além disso, do ponto de vista do resfriamento, novos dutos NACA contribuem para um aumento de 8% na eficiência do resfriamento dos freios em comparação com o Urus SE, enquanto os S-Ducts no capô permitem mais fluxo de ar para o motor. O referido capô é, você adivinhou, feito de fibra de carbono como padrão, mas se você quiser que ele fique parcialmente exposto, é um opcional extra.
Mais carbono opcional adorna os arcos das rodas, as tampas dos retrovisores laterais, as entradas de ar laterais (não funcionais), os saias laterais e o teto. Parece exagero (e talvez seja), mas a Lamborghini reconhece claramente como o material agrada à base de clientes principal e, como tal, caprichou na disponibilidade.
Isso deve significar que é muito leve, não..?
Hã. Não. Apesar de um novo sistema de escapamento Akrapovic em titânio, redução no isolamento acústico, um novo sistema de freios e acabamento interno mais leve economizando um total combinado de 32 kg, o Urus SE Performante ainda pesa 2473 kg. Isso é consideravelmente mais do que tanto o Ferrari Purosangue quanto o Aston Martin DBX S e, do ponto de vista da relação peso-potência, significa que os três carros estão na marca de cerca de 330 cv por tonelada.
Claramente, um peso tão elevado exige reforços. Para esse fim, a Lamborghini alargou a bitola em 16 mm e – mais importante – instalou suspensão a ar de câmara dupla 2K2V, além do sensor 6D do Fenomeno (modelo único) e do sistema IPB (Integrated Power Brake).
Este último, em particular, é muito inteligente. Ele usa um sensor para medir seis parâmetros físicos diferentes (daí o nome) que constroem uma imagem precisa do que o carro está fazendo em tempo real. Isso é então usado para estimar variáveis como aderência dos pneus, velocidade, atitude do ângulo da carroceria e muito mais, todos considerados em sistemas como a unidade IPB (Integrated Power Brake) e o IVC (Integrated Vehicle Control).
Isso permite que eles ajam proativamente, em vez de simplesmente responder às situações. O resultado é, em teoria, respostas mais rápidas e suaves do carro com distâncias de frenagem mais curtas, apesar de usar os mesmos discos e pinças do Urus SE. Na verdade, a única diferença no hardware de freio do modelo padrão é o IPB atuando como um modulador de pressão avançado que elimina as intervenções típicas de 'liga-desliga' geralmente vistas com o ABS.
Finalmente, o SE Performante está disponível com pneus semi-slick Bridgestone Potenza Race na especificação de 22 polegadas ou, caso não seja grande o suficiente, P Zeros de 23 polegadas. Pneus Scorpion Winter 2 no diâmetro menor também são oferecidos.
E o interior?
Novamente, mais carbono, mais vibrações sombrias. O carro em que nos sentamos era revestido em CorsaTex escuro e microfibra Dinamica e, junto com uma tela sensível ao toque central revisada de 12,3 polegadas e um novo volante, parecia diferente o suficiente do Urus SE. Os detalhes em alumínio anodizado em forma de Y ao redor das saídas de ar, em particular, se destacam.
Também é novo o modo de condução Rally. Essencialmente o modo Corsa com a suspensão e a distância do solo suavizadas em relação às configurações de ataque total, ele é – como era de se esperar – projetado para superfícies soltas. A Lambo admite que muitos clientes provavelmente só o experimentarão em um veículo de demonstração (em vez de arriscar a própria pintura), mas, mesmo assim, é bom ver Sant'Agata fazendo uso das credenciais 4x4 do Urus.
Quanto vai custar?
Ainda não há preço confirmado, mas na faixa de £250 mil. É provável que uma parcela significativa desses clientes sejam proprietários atuais do Urus, com o modelo agora atraindo 40% de compradores recorrentes de toda a linha Lamborghini.
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