O Lamborghini Urus está conosco há quase uma década, tendo feito sua estreia no final de 2017 e, assim como as ofertas mais arrojadas da Lamborghini, recebeu várias atualizações ao longo dos anos. A mais recente assume a forma do Urus SE Performante, combinando as atualizações do SE de 2024 com os ajustes mais focados do Performante, originalmente introduzidos em 2022.
Ele vai direto para o topo da árvore de desempenho do Urus como o mais potente até agora. Nenhum Urus é lento, mas uma variante do conhecido V8 biturbo de 4 litros, auxiliada por um motor elétrico para uma potência total de 801 cv, o torna ainda mais potente. O aumento de 144 cv (e 151 Nm a mais de torque, totalizando 1000 Nm) permite acelerar de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos (um décimo mais rápido que o SE) e a mesma velocidade máxima de 312 km/h – o suficiente para enfrentar o Ferrari Purosangue e o Aston Martin DBX S.
Naturalmente, ele está lutando um pouco contra a física – você pode extrair números mais impressionantes de carros menores, mais leves e mais aerodinâmicos – mas, embora um peso de 2473 kg não impressione um engenheiro da Alpine, ainda representa uma economia de 32 kg em relação a um Urus SE. Para referência, o antigo Performante reduziu o peso do Urus anterior em 47 kg, para 2150 kg.
A fibra de carbono é a razão, com o capô, teto, para-lamas, saias laterais e difusor traseiro feitos desse material, enquanto um sistema de escapamento de titânio representa 10 kg dessa economia. O revestimento interno Dinamica "Corsa Tex" é responsável por mais 2,7 kg disso, embora, ao mergulhar na ficha técnica, você possa desfazer essas economias surpreendentes revestindo tudo em couro. Suspeitamos que você provavelmente não notará de qualquer forma, mas ficaríamos com o tecido leve; é o pensamento que conta.
Controlar o desempenho melhorado é tarefa da suspensão a ar revisada de câmara dupla. A câmara primária é principalmente para desempenho, com uma taxa de mola mais firme que pode ser suavizada quando a segunda câmara abre e aumenta o volume de ar. Os amortecedores de válvula dupla, por sua vez, podem alterar as características de compressão e extensão independentemente um do outro; a Lamborghini promete 55% menos rolagem da carroceria e também 25% menos "vibrações relacionadas ao conforto".
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A bitola é um pouco mais larga também – 16 mm, para ser preciso – nas opções de rodas de 22 ou 23 polegadas, sendo que as primeiras oferecem opções de pneus de inverno Pirelli Scorpion ou semi-slicks Bridgestone Potenza Race. Os Pirelli P Zero são o equipamento padrão em ambos os tamanhos.
A eletrônica inteligente contribui para a aderência oferecida pela suspensão atualizada e pneus aderentes – o SE Performante usa os sistemas de tração, ABS e estabilidade "6D" da Lamborghini (algo visto pela primeira vez no hipercarro Fenomeno). Sant'Agata também nos fornece números para a eficácia disso: 9% melhor frenagem, 6% mais rápida manobrabilidade e 12% reações mais rápidas, embora a prova esteja na direção.
Provavelmente mais eficaz e mais detectável pelo motorista isoladamente será o novo modo de condução Rally. Infelizmente, isso não anda de mãos dadas com pneus cheios de saliências ao estilo Huracán Sterrato e faróis montados no capô. O que isso significa é que a suspensão, o trem de força e os sistemas de estabilidade são calibrados para permitir que você se divirta em superfícies soltas sem estragar a diversão.
No outro extremo da escala está o modo Corsa, uma visão mais familiar nos Lamborghinis, que aumenta a precisão e adapta a suspensão para o desempenho em pista. A maioria dos proprietários, no entanto, provavelmente passará a maior parte do tempo nos vários modos intermediários, como Strada, Sport e Neve (neve), enquanto um modo EV dedicado aproveita ao máximo a bateria de 25,9 kWh (60 km de autonomia, 130 km/h de velocidade máxima).
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O modo híbrido é emparelhado com o Strada, e uma função de Recarga em todos os modos, exceto Rally, desvia parte da potência do V8 para carregar a bateria. Embora conectá-lo em casa seja a maneira ligeiramente mais eficiente de fazer isso...
Em termos de estilo, o Urus nunca desapareceu exatamente no cenário, mas os elementos de fibra de carbono, entradas ampliadas e saliências proeminentes do capô do SE Performante são uma dica nada sutil do desempenho extra. A marca promete que tudo é funcional, com a potência extra exigindo resfriamento extra para começar, e as mudanças aerodinâmicas feitas com pelo menos um aceno ao desempenho aerodinâmico.
O divisor dianteiro é mais baixo e se projeta mais para frente, o que parece estar em desacordo com o novo modo Rally, mas ser capaz de levantar a suspensão a ar em 50 mm deve evitar qualquer raspagem. O amarelo ofuscante nestas imagens, aliás, é uma nova cor, Giallo Crius, mas com a Lambo agora fazendo sua pintura internamente, a gama de matizes se expandiu para mais de 50.
Além do acabamento Corsa Tex, há um novo volante no SE Performante incorporando um aro de fibra de carbono, um conjunto de interruptores no estilo de aviação, e a tela de infoentretenimento de 12,3 polegadas recebe gráficos inspirados no Revuelto – tudo visando melhorar a sensação de cabine de cockpit que a Lamborghini busca com seus carros.
O configurador do Urus SE Performante estará ativo quando você ler isto, com preços cerca de 10% mais altos do que um Urus SE normal de £214.000, explica uma fonte próxima ao projeto. A Lamborghini espera que 40% dos clientes do Urus optem pelo Performante em vez do SE normal.
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