Há dez anos, a Genesis se propôs a provar que poderia construir carros de luxo de classe mundial. Não demorou muito para conquistar reconhecimento, com três de seus modelos levando para casa os prêmios de Carro e SUV do Ano da MotorTrend. Agora, a montadora coreana volta sua atenção para o desempenho. Apresentamos a Magma, a nova submarca de performance da Genesis, que chega junto com um grande esforço de corrida que recentemente completou suas primeiras 24 Horas de Le Mans. Em breve, os compradores americanos terão seu primeiro gostinho deste novo e mais agressivo lado com a chegada do Genesis GV60 Magma 2027, um SUV compacto totalmente elétrico que dá início à era Magma.
O Genesis GV60 Magma 2027 é mais do que apenas um nível de acabamento. Ele marca a entrada da Genesis em um dos segmentos mais acirradamente disputados do mercado de luxo. Por décadas, as montadoras alemãs dominaram o espaço dos SUVs de performance com os modelos Mercedes-AMG, BMW M e Audi S. Agora, a Genesis quer um lugar nessa mesa. E embora o GV60 Magma seja o primeiro modelo Magma destinado aos EUA, é apenas o começo. Espere que a submarca de performance se expanda por toda a linha Genesis nos próximos anos.
Para descobrir se a Genesis tem o que é preciso para desafiar a elite de performance europeia, viajamos para a sede da empresa na Coreia do Sul. Lá, assumimos o volante do Genesis GV60 Magma apenas alguns meses antes de o SUV de performance totalmente elétrico chegar às estradas americanas.
A boa notícia para a Genesis é que ela não precisou começar do zero. O GV60 padrão já se baseia em uma base sólida, oferecendo autonomia competitiva, um rodar refinado e algumas das velocidades de carregamento mais rápidas no segmento de VEs. O Magma constrói sobre esses pontos fortes com uma dose saudável de desempenho. Cada modelo de especificação americana vem equipado com motores elétricos duplos produzindo cerca de 601 cavalos de potência e 546 lb-pés de torque. Pressione o botão de reforço no volante, e esses números sobem para 640 cv e 583 lb-pés por 15 segundos. Esses números devem soar familiares, pois o GV60 Magma compartilha grande parte de seu hardware com o Hyundai Ioniq 5 N, um dos VEs de performance mais divertidos do mercado e o SUV mais rápido que a MotorTrend já testou.
O modelo de performance é 9,1 cm mais longo que o GV60 padrão, embora a maior parte desse comprimento extra venha de suas frentes e traseiras mais agressivas, em vez de uma distância entre eixos esticada. Também é 5,1 cm mais largo e 2,5 cm mais baixo, dando ao Magma uma aparência visivelmente mais plantada e atlética.
Os limites de velocidade baixos da Coreia do Sul nos impediram de explorar totalmente o desempenho do GV60 Magma, mas isso quase não importou. Este é o tipo de VE que coloca um sorriso no seu rosto sem chegar perto de velocidades de três dígitos. Como o Ioniq 5 N, o GV60 Magma pode simular trocas de marcha e o som de um motor de combustão interna, tornando a experiência de dirigir muito mais envolvente do que você esperaria de um VE silencioso.
Observar o tacômetro virtual subir em direção à linha vermelha, sentir a "transmissão" engatar uma marcha acima e ouvir o som do motor sintetizado preenchendo a cabine é ao mesmo tempo convincente e divertido. Melhor ainda, a Genesis resistiu à tentação de criar uma trilha sonora futurista. Em vez de soar como uma nave espacial, o GV60 Magma entrega um som de motor surpreendentemente autêntico. Combine isso com o torque elétrico instantâneo, uma suspensão ajustada para uma direção esportiva e uma direção agradavelmente pesada, e você obtém um VE que é tão agradável no trajeto matinal quanto em uma estrada de montanha sinuosa.
As montanhas da Coreia do Sul se estendem por grande parte do país, criando o tipo de estradas sinuosas que são perfeitas para veículos de performance. Parte do nosso percurso nos levou sobre o Passo Maltijae, uma estrada estreita de montanha que sobe mais de 426 metros através de 12 curvas fechadas em formato de grampo. As curvas estavam muito próximas umas das outras para liberar totalmente os motores do GV60 Magma, mas a estrada serviu como um teste útil de desempenho de frenagem e aderência. Os pneus de verão Pirelli P Zero envoltos em rodas de 21 polegadas entregaram tração sólida na subida da montanha, especialmente nas curvas mais fechadas onde o peso do SUV tinha menos tempo para se acomodar. Notamos um pouco de derrapagem em alguns lugares, mas dadas as curvas fechadas e as mudanças de elevação, nunca pareceu inesperado. Os freios, por sua vez, entregaram uma mordida forte e resposta tranquilizadora. Quanto mais pressionávamos, mais confiança eles proporcionavam.
O GV60 Magma oferece dois modos de condução exclusivos: GT e Sprint. Passamos a maior parte do tempo no modo GT, que oferecia o melhor equilíbrio entre desempenho e usabilidade diária. A resposta do acelerador era imediata sem parecer excessivamente agressiva, enquanto a direção e a suspensão adaptativa permaneciam esportivas sem se tornarem severas. O modo GT também mantém o diferencial de deslizamento limitado eletrônico em sua configuração Comfort, fazendo o SUV parecer composto e previsível em estradas sinuosas.
O modo Sprint eleva tudo a um novo patamar. Os amortecedores da suspensão endurecem, a direção ganha mais peso, os motores duplos entregam suas respostas mais nítidas e o diferencial de deslizamento limitado eletrônico muda para sua calibração mais agressiva. É o modo que você vai querer quando a estrada se abrir e você estiver pronto para explorar todo o potencial do GV60 Magma.
Passear pelas estradas e rodovias da Coreia do Sul foi tão agradável quanto enfrentar suas passagens de montanha. Desligue o som do motor simulado, e a cabine fica silenciosa. Algum ruído dos pneus ainda entra, mas a conversa com os passageiros nunca exige que você levante a voz. A suspensão permite que você sinta um pouco mais a estrada do que em um GV60 padrão, que é exatamente o que você espera e o que os entusiastas querem de um modelo de performance. Mesmo assim, nunca ultrapassa o limite de ser punitiva, encontrando um equilíbrio entre conforto e envolvimento do motorista que é fácil de conviver no dia a dia.
Entre no GV60 Magma, e você vê que a Genesis não estava interessada em simplesmente adicionar alguns acentos esportivos. A cabine mantém a sensação premium do GV60 padrão, mas também adiciona toques focados em desempenho suficientes para lembrá-lo de que este é o modelo Magma. Bancos concha em camurça são padrão, oferecendo bastante suporte lateral sem parecer excessivamente agressivos ou difíceis de entrar e sair. O design interno arredondado familiar permanece, mas os bancos e painéis das portas apresentam um padrão quadrado ousado que dá ao interior um caráter mais atlético. Os modelos de especificação americana vêm exclusivamente com interior preto acentuado por costuras laranja, uma combinação que preferimos à costura branca encontrada nos veículos de teste coreanos. Outros detalhes exclusivos do Magma incluem um botão laranja no volante que fornece acesso rápido aos modos de condução dedicados.
Apesar de seu tamanho compacto, o GV60 Magma parece surpreendentemente espaçoso por dentro. Sentado atrás do banco do motorista ajustado para nossa posição de direção de 1,83m, ainda tínhamos bastante espaço para as pernas. O piso plano melhora ainda mais o espaço, dando aos passageiros traseiros mais espaço para se esticar. Não é um SUV de tamanho grande, mas o GV60 Magma oferece conforto suficiente na segunda fila para manter os adultos felizes em viagens mais longas.
A Genesis não parou em adicionar mais potência; a experiência digital também recebeu o tratamento Magma. O painel que abriga tanto o sistema de infoentretenimento quanto o cluster de instrumentos digitais apresenta gráficos e animações exclusivos da Magma. Um menu Magma dedicado permite que os motoristas monitorem tudo, desde as configurações do modo de condução até as temperaturas da bateria e do motor, enquanto o painel de instrumentos digital adota gráficos focados em desempenho que reforçam o caráter esportivo do SUV. É um nível de atenção aos detalhes que a Genesis não esqueceu. Muitos modelos de performance de outras marcas simplesmente reutilizam as mesmas telas de suas contrapartes padrão, enquanto a Genesis criou uma interface que reforça a missão de performance do Magma toda vez que você assume o volante.
No entanto, escolher o Magma não significa sacrificar o luxo que é sinônimo da Genesis. Nosso veículo de teste veio equipado com bancos dianteiros aquecidos e ventilados, um head-up display colorido e um sistema de câmera 360 graus, lembrando-nos que este ainda é um SUV premium em sua essência. Os materiais da cabine são excelentes em toda a extensão. Os bancos concha em camurça são de apoio sem comprometer o conforto, enquanto o volante revestido em couro parece macio e substancial em suas mãos. Até o forro do teto em camurça, um recurso mais comumente associado a marcas de ultra-luxo como a Bentley, vem de série no GV60 Magma.
Nossa primeira experiência com o Genesis GV60 Magma 2027 foi breve, mas nos deu uma imagem clara de para onde a Genesis está indo. Para uma marca que passou a última década se estabelecendo como uma legítima player de luxo, a Magma representa o próximo passo. O GV60 Magma combina o refinamento que aprendemos a esperar da empresa com um nível de desempenho e envolvimento que os entusiastas devem observar.
A Genesis não anunciou o preço final, mas esperamos que o SUV de performance elétrico comece em torno de US$ 80.000 quando chegar às concessionárias americanas nos próximos meses. Isso não está no que consideramos território acessível, mas se é assim que o futuro da performance da Genesis se parece, é um começo forte.
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