► Novo BMW X5 SUV revelado ► Design exterior e interior de nova geração ► Virá com cinco opções de trem de força, de elétrico a diesel e hidrogênio
É seguro dizer que, não importa como você prefira abastecer seu carro, a BMW tem uma opção para você com o novo X5. Até 2028, haverá um total de CINCO opções de trem de força: gasolina, diesel, híbrido plug-in (PHEV), elétrico (EV) e hidrogênio. Ou pelo menos haverá se você morar na Europa – no Reino Unido, teremos que nos contentar sem a versão puramente a gasolina.
E de todas essas opções, um número em particular se destaca – o iX5 EV terá uma bateria de 140kWh. Isso é enorme. Não chega ao nível do Hummer EV, mas é vastamente maior do que qualquer outro carro à venda no Reino Unido.
Isso dá ao iX5 50 eDrive uma autonomia teórica de 497 milhas (cerca de 800 km), tornando-o o SUV de grande porte com maior alcance. Além disso, conta com capacidade de carregamento ultrarrápido de 450kW (embora isso não esteja no território de carregamento relâmpago da Denza). Todas essas baterias têm um custo, no entanto – o EV pesa 2890 kg.
Então, mesmo que ele consiga gerar 570 cv e 804 Nm de torque, o sprint principal de 4,7 segundos não é tão rápido assim.
Quanto ao resto dos motores. A gasolina é um 40 xDrive (seis cilindros em linha híbrido-leve, 394 cv, 5,4 segundos, 30,4-32,9 mpg, não chegará ao Reino Unido), o diesel é o 40d xDrive (outro seis cilindros em linha híbrido-leve, 308 cv, 6,2 segundos, 37,2-40,4 mpg) e há dois PHEVs. O 50e xDrive obtém 483 cv graças a um motor elétrico de 194 cv e tem uma autonomia elétrica útil de 53 a 63 milhas (85 a 101 km), embora isso não seja dramaticamente maior que o PHEV atual. Um M60e xDrive mais potente também tem um seis cilindros em linha, mas a potência total do sistema sobe para 603 cv e o sprint de 0 a 100 km/h cai para 4,5 segundos. A autonomia apenas elétrica é semelhante à do 50e.
As especificações técnicas do modelo a hidrogênio serão anunciadas mais tarde, mas o que sabemos agora é que a BMW foi inteligente na engenharia desta versão, pois ela pode ser produzida na mesma linha de montagem da fábrica que o EV, oferecendo assim flexibilidade e, esperamos, tornando esta, a primeira célula de combustível de produção em série da BMW, uma perspectiva mais realista. Não que você consiga abastecer em qualquer lugar…
Duas configurações de chassi serão oferecidas. A base funciona com suspensão a ar e oferece esterçamento das rodas traseiras de até 3,2 graus, um número impressionante, mas não no nível do Range Rover (que consegue 7,3 graus). Por ser a ar, significa que o X5 pode abaixar ou levantar a altura do solo para ajudar na aerodinâmica.
Os níveis de acabamento superiores terão uma configuração semelhante, mas desta vez adicionam estabilização de rolagem, cujos detalhes são um pouco vagos no momento. A BMW chama isso de novo Active Roll Comfort e afirma que 'neutraliza ativamente o movimento de rolagem em estradas irregulares'. Parece que isso é alcançado através de uma barra estabilizadora eletrônica aprimorada, mas não sabemos mais do que isso neste estágio. O que sabemos é que será padrão nos modelos M Performance no Reino Unido.
O X5 continua a trajetória Neue Klasse delineada pelo iX3 e i3, portanto segue os mesmos sinais de estilo por dentro e por fora. Deixarei que vocês formem suas próprias opiniões sobre sua aparência (aquelas luzes de circulação diurna em formato de 'X' podem ser desligadas, se desejado), mas digamos apenas que ninguém vai deixar de notá-lo quando estacionado na frente da sua casa. Se nada mais, o fato de estar disponível com rodas de 23 polegadas pela primeira vez já diz muito.
O Panoramic iDrive e o Panoramic Vision (o display de largura total que corre ao longo da base do para-brisa) fazem suas estreias no X5, assim como grande parte do hardware/software de fundo sobre o qual todos lemos tanto nesta nova era da BMW. A versão elétrica recebe a mesma configuração de quatro cérebros do i3, controlando todas as funções principais do carro, tornando a configuração muito menos lenta e mais coordenada.
No entanto, não se trata apenas de tecnologia, pois a BMW usou este novo X5 como desculpa para aumentar a sensação de luxo dos materiais internos. Há costuras mais complexas nas portas (imitando os melhores esforços da Bentley) e materiais naturais como ardósia e vidro para elevar o ambiente. Portas com fecho suave agora são padrão (ou são se você mora na UE – aqui são opcionais), então o luxo é claramente o foco aqui.
Será interessante ver como isso se desenrola. Sempre amamos o X5 porque ele se comportava bem – esperemos que o luxo e a tecnologia (e o peso!) não atrapalhem isso.
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