Tudo começou há quarenta anos com um motor BMW Motorsport de quatro cilindros, 2,3 litros e 16 válvulas que gritava. Menos de uma década depois, ganhou quase um litro de capacidade e um par de cilindros, além de um engenhoso comando de válvulas (para a época). Para o novo milênio, o número de cilindros subiu para oito e a capacidade para 4 litros.
Então começou a redução de tamanho, mesmo com o desempenho continuando a subir. Dois turbocompressores e seis cilindros estão no coração de cada M3 (e M4) desde então, mas em Le Mans, em 2026, a BMW M revelou o próximo trem de força do M3: 650+ cv e zero cilindros.
BMW M Concept – trem de força
Conheça o BMW M Concept Neue Klasse. Anunciado como um conceito, o M Neue Klasse é o novo M3 elétrico, necessitando apenas de algumas modificações amigáveis à produção antes de sua estreia em 2027. No entanto, enquanto os primeiros carros a sair da linha de montagem serão movidos pelo sistema M eDrive da BMW, construído em torno da tecnologia elétrica Gen6 da marca, no final de 2027 a M lançará uma variante a gasolina híbrida-leve com uma versão atualizada do atual motor S54 turbo de seis cilindros em linha.
Por enquanto, são kWh, volts e watts. O M eDrive apresenta quatro motores de roda individuais alimentados por um motor elétrico em cada eixo. Os motores traseiros são síncronos de excitação elétrica, os dianteiros assíncronos, enquanto ambos são emparelhados com inversores de carboneto de silício. Todos são controlados pela unidade BMW M Dynamic Performance Control, um controlador de software específico que gerencia não apenas a distribuição de potência e torque nas quatro rodas, mas também todos os elementos da funcionalidade do trem de força.
Esta configuração permite que o M3 elétrico funcione como um carro com tração nas quatro rodas ou apenas tração traseira, com o eixo dianteiro desacoplado para máxima eficiência quando necessário. Isso também significa, de acordo com a BMW, que o M Neue Klasse ainda parecerá muito M e muito com tração traseira na maior parte do tempo. Cada motor de roda individual também gerenciará as cargas de potência e torque, tração e estabilidade, e as necessidades de recuperação para a bateria de 100+ kWh.
No total, o novo M3 será capaz de produzir um mínimo de 650 cv e 811 lb-pés de torque. Enquanto isso, o fato de ser construído em torno de uma arquitetura de 800 volts significa que os tempos de carregamento são reduzidos em 30% e o carro também poderá suportar carregamento de 400 kW, embora a BMW ainda não tenha divulgado a velocidade de carregamento ou a autonomia. Nosso M3 CS Touring atualmente faz cerca de 300 milhas com 60 litros de gasolina super sem chumbo quando conduzido da maneira para a qual foi projetado, então se o M3 eletrificado conseguir igualar isso, metade da batalha está vencida quando se trata de céticos em relação a esses veículos.
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Falando em potência, você pode estar pensando que 650 cv não é nada especial quando os concorrentes continuam perseguindo números de quatro dígitos. No entanto, o CEO da BMW M, Frank van Meel, tem um pensamento muito evo quando se trata de potência. 'Nossa direção é "potência não é nada sem controle". Não faz sentido dirigir com 1000 cavalos de potência no carro porque não é controlável.
'Temos motores independentes muito fortes porque você não pode transferir torque ou potência por eixos de transmissão – temos apenas eixos de transmissão eletrônicos. Se você somar toda a potência dos quatro motores, pode obter mais de 1000 cavalos, mas nunca precisará de toda essa potência ao mesmo tempo.
'É como um kickboxer – você precisa ter braços e pernas fortes, mas nunca chutará alguém com duas pernas e dois braços ao mesmo tempo. Não faz sentido, você simplesmente cairia no chão.' Um fabricante de carros que não busca um número de potência chamativo e líder de classe pode ser justamente o antídoto para o clube do ego de 1000 cv.
Desempenho? É um carro elétrico com mais de 800 lb-pés de torque, então espere sentir náuseas ao atingir 60 mph em menos de 3 segundos, mas não espere que ultrapasse 155 mph. (A versão a combustão levará alguns décimos a mais para atingir os marcos de desempenho, mas alcançará uma velocidade máxima maior.)
A bateria, localizada entre os eixos dianteiro e traseiro e formando um elemento estrutural do chassi, utiliza a sexta geração de células cilíndricas da BMW, melhorando a densidade de energia em 20% e, portanto, fornecendo mais autonomia sem aumentar as dimensões do pacote de baterias. Ou, se a BMW assim o desejasse, poderia reduzir o tamanho da bateria e, portanto, seu peso, embora um peso-alvo não tenha sido declarado. Enquanto isso, a mais recente tecnologia de refrigeração óleo-água traz eficiências térmicas.
BMW M Concept – chassi e aerodinâmica
Detalhes sobre suspensão e freios estão sob a bandeira 'é um conceito' por enquanto. No entanto, é improvável que a suspensão a ar adaptativa do iX seja usada devido ao empacotamento e peso; portanto, espere uma evolução da configuração atual do G80 M3 com McPherson na dianteira e multilink de cinco braços na traseira, com os mais recentes amortecedores adaptativos M ligados aos modos de condução. Espera-se que os freios carbono-cerâmicos sejam a única opção de freio.
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Visualmente, o M Concept Neue Klasse tem todos os elementos de design de um M atual, com para-lamas exagerados nos quatro cantos e várias entradas e saídas de ar ao redor da carroceria para resfriar o trem de força. Os faróis e a grade de rim são uma única unidade, e os faróis amarelos dos modelos M5 CS e M3 CS chegaram ao M Concept.
Há um para-choque dianteiro estilo trimarã inspirado em barcos à vela de corrida, com o design de três partes sublinhando a aparência técnica do carro. Crucialmente, ele fornece suporte estrutural para o divisor dianteiro. Há também luzes tridimensionais dentro das seções externas do para-choque dianteiro.
Há um tema trimarã semelhante na traseira, a carroceria parecendo 'flutuar' acima do difusor traseiro, e um spoiler estilo ducktail para aumentar a downforce – ou melhor, reduzir a sustentação – no eixo traseiro. Todos os elementos de carbono são produzidos usando a tecnologia 'fibra de carbono natural', que reduz as emissões de CO2 em 40% durante o processo de produção. A tecnologia é semelhante à usada pela Porsche em seus carros de corrida; na verdade, a M vem usando seu próprio departamento de motorsport para testar o mesmo material em seus carros GT4 nos últimos cinco anos.
O uso de um trem de força elétrico permitiu que designers e aerodinamicistas fossem mais experimentais: enquanto a versão EV terá a abertura do duto S no capô – e o divisor dianteiro e difusor traseiro mais otimizados aerodinamicamente – o modelo a gasolina não se beneficiará do mesmo desempenho aerodinâmico.
Van Meel confirma que os requisitos de refrigeração para o trem de força a combustão e a instalação de um sistema de escape exigirão um redesenho do divisor dianteiro e do difusor traseiro do carro.
BMW M Concept – interior
Por dentro, há um interior muito mais enxuto do que você poderia esperar. Bancos individuais tipo concha estilo M5 CS são instalados na dianteira e traseira, embora esperemos que os cintos de cinco pontos não cheguem à produção (como qualquer um que já dirigiu um carro de rua com cintos de competição certamente concordará). Também não estamos convencidos de que um carro de quatro lugares precise de uma barra de capotamento atravessando o interior. E sim, aquelas são aletas de troca de marcha na parte de trás do volante para gerenciar as trocas de marcha simuladas.
Desenvolver um carro para dois trens de força não é tarefa pequena, especialmente quando Van Meel encarregou sua equipe de fazer o próximo M3 dirigir da mesma forma, independentemente do trem de força que o cliente escolher. 'Não se trata de acelerar em linha reta – essa é mais ou menos a parte fácil', diz ele. 'A parte mais difícil é fazer isso de forma controlável, especialmente quando você tem uma quantidade insana de potência, e também ser muito preciso na dinâmica lateral. É disso que se trata a M: controlabilidade e precisão.'
Numa época em que os carros elétricos de alto desempenho estão nas manchetes pelos motivos errados, o primeiro M3 elétrico parece falar mais com o entusiasta do que outros; como isso se converterá em vendas quando ambos os trens de força estiverem disponíveis será fascinante. O preço ainda não foi confirmado, mas as primeiras entregas do M3 elétrico de produção começarão em 2027, com o seis cilindros em linha chegando 12 meses depois.
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