A BMW pode não ter inventado o mercado de SUVs premium; a Range Rover o fez décadas antes. E também não foi a primeira marca alemã a explorar o segmento, com a Mercedes Classe M chegando em 1997.
Mas o BMW X5 de 1999 foi o primeiro a oferecer uma experiência de condução genuinamente semelhante à de um carro de passeio, e como um modelo versátil, tem sido difícil de superar ao longo de quatro gerações até agora – e a BMW está confiante de que o novo X5 de quinta geração continuará sendo uma referência na categoria.
Novos motores e dirigibilidade do BMW X5 – potência elétrica, híbrida plug-in e diesel
Há um certo tema "cinco" no X5 mais recente, na verdade, com o carro de quinta geração também oferecendo (globalmente) cinco sistemas de propulsão diferentes, incluindo um iX5 totalmente elétrico capaz de, você adivinhou, mais de 800 km com uma carga (e oferecendo mais de 500 cv também).
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Os compradores do Reino Unido podem esperar quatro das cinco opções que a BMW está oferecendo, e esse quarteto inclui um diesel, dois híbridos plug-in e um iX5 totalmente elétrico. A BMW ainda não desistiu do diesel e, embora as emissões de CO2 acabem descartando-o para a maioria dos compradores corporativos, clientes particulares podem se sentir mais atraídos. O X5 40d xDrive usa um motor seis cilindros em linha turbo de 3 litros com 309 cv e 670 Nm, com assistência híbrida leve de 48 volts. Embora os números de CO2 ainda não tenham sido confirmados, tanto a economia combinada quanto o desempenho foram: 40,4 mpg (aproximadamente 17 km/l), 0-100 km/h em 6,1 segundos e 230 km/h.
Depois, há os dois híbridos plug-in, o 50e xDrive e o topo de linha M60e xDrive. Ambos usam um motor a gasolina seis cilindros em linha turbo de 3 litros e uma bateria de 26,5 kWh, mas há um aumento distinto na potência entre eles. Com 482 cv e 700 Nm, o 50e já é bastante rápido, fazendo 0-100 km/h em exatos 5,0 segundos e com limitador a 250 km/h, mas o M60e eleva as coisas para 604 cv e 800 Nm, reduzindo meio segundo no tempo de 0-100 km/h. Eles farão 101 e 98 km com uma carga, respectivamente, ou cerca de 40-50 mpg (aproximadamente 17-21 km/l) no modo híbrido comum quando a bateria acabar.
O iX5 elétrico será o favorito dos motoristas corporativos graças ao seu índice zero de CO2, mas certamente não fica para trás em termos de desempenho. Seus motores duplos (um na frente, um atrás) produzem combinados 570 cv e 805 Nm, ficando atrás do M60e por apenas um décimo na aceleração até 100 km/h e atingindo 210 km/h de velocidade máxima.
Os compradores do iX5 provavelmente estarão mais interessados no número de autonomia WLTP de 845 km. Este deve ser o maior de qualquer EV à venda no Reino Unido (exceto pelo iminente i3), e não é por falta de carregamento rápido. Até 460 kW também deve colocá-lo entre os carregamentos mais rápidos de qualquer carro à venda, se você conseguir encontrar uma estação de carregamento que forneça isso.
A dirigibilidade sempre foi um ponto forte do X5 e há pouca razão para esperar algo diferente desta vez. Ignore por um momento que o iX5 usa algo chamado "Coração da Alegria" para controlar suas várias funções e, em vez disso, concentre-se na suspensão adaptativa de série, estabilização de rolagem e 3,2 graus de direção nas rodas traseiras nos modelos M Performance, e ajuste manual ou automático da altura do solo. A BMW também promete sua habitual distribuição de peso 50:50 e, pela nossa experiência com o iX3 e o iX um pouco mais antigo, os SUVs da BMW continuam capazes, mesmo que nem sempre envolventes.
Além do nome bobo, o "Coração da Alegria" deve dar ao iX5 um comportamento rodoviário igualmente hábil. Ele promete poder de processamento dez vezes mais rápido que as unidades de controle eletrônico usuais da BMW e é capaz de otimizar as forças de direção e frenagem entre todas as quatro rodas. Também pode melhorar a recuperação de energia durante a desaceleração, permitir que o carro combine funções semiautônomas (como direção em rodovias com mãos livres até 130 km/h) com as entradas do motorista e usar a regeneração de frenagem para fazer paradas suaves no estilo limusine.
Construído na instalação da BMW em Spartanburg, nos Estados Unidos, a empresa ainda não confirmou o preço e a especificação completa para o novo X5, mas afirma que chegará às estradas do Reino Unido em março de 2027. Uma variante a hidrogênio de 750 km e um modelo elétrico mais orientado para o desempenho chegarão mais tarde.
Novo BMW X5 – design e interior
Onde o X5 é reconhecidamente um membro da família Neue Klasse da BMW, ao lado do recém-lançado iX3 e do futuro sedã i3. Os SUVs nesta nova linha recebem um design de grade estreita que lembra os carros originais Neue Klasse dos anos 1960 (o i3 tem uma interpretação mais larga), e vastamente menor do que o encontrado nos BMWs dos últimos cinco ou seis anos.
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Desta vez, porém, o recurso visual marcante não é a mais recente interpretação da BMW de sua clássica grade de rim, mas as luzes de circulação diurna "duplo-X", que parecem a fita protetora em carros de corrida antigos (legal) ou um personagem de desenho animado que foi nocauteado (menos legal), dependendo de quão forte você aperta os olhos. Espere que elas se tornem a próxima tendência do mercado de reposição entre os velhos Série 3 cansados em todos os lugares.
O perfil é mais quadrado do que os BMWs recentes, com detalhes de arco geometricamente semelhantes; o vinco Hoffmeister está presente e correto, enquanto na traseira o estilo também ecoa os outros modelos Neue Klasse, com lanternas traseiras finas que quase se encontram no meio da tampa do porta-malas, paradas em seu caminho por um emblema BMW embutido. As maçanetas das portas são semiescondidas, assumindo a forma de pequenos puxadores invertidos na parte inferior dos pilares B e C.
O design da cabine também é amplamente compartilhado com o iX3 e o i3. Seu olho notará os recursos mais notáveis aproximadamente nesta ordem: um volante oval com raios arquitetônicos às doze e seis horas (os das nove e três horas não encontram realmente o aro do volante), uma grande tela sensível ao toque central em forma de losango inclinada para o motorista, um display fino Panoramic Vision na base do para-brisa e um display opcional no lado do passageiro.
Os modelos M Sport Pro e superiores recebem um design de volante marginalmente mais convencional (apenas marginalmente, note) e um tema mais escuro do que o carro claro e arejado que você vê nestas imagens, mas, caso contrário, todos os X5s são equipados no grau que você esperaria de um dos modelos principais da BMW. Um teto solar panorâmico, bancos esportivos ventilados e com massagem e um head-up display 3D são de série, enquanto bancos traseiros aquecidos e ventilados e um sistema de áudio Bowers & Wilkins de 18 alto-falantes estão na lista de opcionais.
Os modelos M Sport, M Sport Pro e M Performance recebem o conjunto usual de acabamento Shadowline, estilo exterior mais esportivo, suspensão M Adaptive e designs exclusivos de rodas de liga leve – 21 polegadas no M Sport, 22 pol no Pro, e há a opção de mergulhar ainda mais no catálogo M Performance para spoilers, difusores e ainda mais rodas. O híbrido plug-in M60e recebe uma versão amarela das luzes duplo-X (muito parecido com os carros M existentes que recebem DRLs com tom amarelo), um spoiler traseiro, um design de grade exclusivo, saídas de escape quádruplas e rodas de liga leve de 22 polegadas com pneus de desempenho.
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