Pouco após sua revelação no Grande Prêmio de Mônaco de 2026, o Audi Nuvolari foi flagrado em testes em Nürburgring. O carro que vemos não mostra quase nenhuma mudança óbvia em sua carroceria de carbono, em comparação com o modelo quase pronto para produção revelado na semana passada. Apenas as rodas são de especificação de mula, junto com um painel na parte superior da nova grade central na dianteira. Também podemos ver equipamentos de coleta de dados e sensores dispostos na asa dianteira direita e no teto. Também podemos ver o spoiler ativo de largura total do carro acionado.
Só conseguimos ver um pouco do interior, mas é notável, mesmo neste vislumbre, que este protótipo não está usando o interior de produção do Nuvolari. Como podemos saber? É a tela do motorista do Lamborghini Temerario visível acima do painel. Continue lendo para a história completa sobre o novo supercarro da Audi.
'O maior piloto do passado, do presente e do futuro.' Foi assim que Ferdinand Porsche descreveu certa vez Tazio Nuvolari, o homem que agora, sem saber, deu nome ao grande supercarro de retorno da Audi. Essa é uma apresentação de peso para corresponder. Só não o chame de um R8 renascido, mesmo que o novo carro, como o R8, compartilhe componentes fundamentais com um Lamborghini contemporâneo de motor central. Limitado a 499 unidades e com preço a partir de cerca de £500.000, o Nuvolari pisa em terreno desconhecido para Ingolstadt e se distancia muito mais de seu primo Temerario do que era o caso com seus antecessores.
É o carro de estrada mais rápido da história da Audi – talvez naturalmente – e não apenas pelos nossos parâmetros habituais. Estivemos lá para testemunhar a remoção das capas do Nuvolari apenas 405 dias após a 'ideia excepcional' ter sido levantada pela primeira vez com o CEO Gernot Döllner. Ele rapidamente encomendou uma equipe conjunta de design, engenharia e aerodinâmica, e o carro finalizado – isso não é mero conceito – viralizou nas redes sociais em sua estreia mundial em Mônaco antes do Grande Prêmio de 2026. Você não esperava que a Audi produzisse um híbrido de altíssimo desempenho e não o vinculasse ao seu novo e brilhante programa de F1, esperava?
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O rápido desenvolvimento do Nuvolari é um exemplo da mentalidade 'pensar mais rápido, agir com mais ousadia' que a Audi quer aplicar em toda a sua operação, enquanto sua famosa filosofia 'Vorsprung durch Technik' retorna para ajudar a combater a crescente concorrência chinesa. Recorrer a décadas de experiência em carros de alto desempenho e aplicar o nome de um lendário piloto de corridas da Auto Union ao produto resultante é certamente uma forma de afirmar sua herança.
O chassi de estrutura espacial de alumínio e o trem de força híbrido elétrico a gasolina do Temerario estão no núcleo do Nuvolari, mas são aprimorados e evoluídos para maior desempenho e – talvez – fidelidade. Sua combinação de V8 biturbo de 4 litros e três motores elétricos produz 80 cv a mais que o total do Lambo, atingindo o pico de 987 cv (ou 1001 PS) para igualar exatamente o Bugatti Veyron de duas décadas atrás. As saídas de seu motor – 789 cv e 538 lb-pé sozinhas – correspondem às do Temerario, o que significa que os elementos elétricos do Nuvolari são a fonte de seu músculo extra.
Portanto, devemos antecipar o mesmo limite de rotação de 10.000 rpm também. Há uma série de estratégias de reforço e recuperação integradas em seus cinco modos de condução. Utilize parte da energia acumulada através do Controle de Lançamento e você alcançará 0-100 km/h em 2,6 segundos (um décimo mais rápido que um Temerario) e 0-200 km/h em 6,8 segundos, este último superando até mesmo o venerado Veyron.
Sua velocidade máxima excede 350 km/h para sublinhar sua posição como o carro de estrada mais rápido da Audi até agora, embora os estatísticos mais atentos possam apontar a alegação de aceleração de 2,5 segundos para o atual RS e-tron GT Performance sedã. Suspeitamos que o processo seja um pouco mais emocionante atrás do volante do Nuvolari... Assim como no Temerario, há dois motores elétricos aplicando vetorização de torque no eixo dianteiro, mais um terceiro motor colocado entre o motor e a transmissão de dupla embreagem.
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Aqui eles trabalham lado a lado com um novo sistema 'quattro Predictive Ride' que alimenta continuamente dados de ângulo de direção, taxa de guinada, aderência e aceleração para uma unidade de controle para manter o carro alerta e preciso. 'Com ele, estamos definindo a próxima geração de tração nas quatro rodas', diz o diretor técnico da Audi, Rouven Mohr, familiar à evo por seu trabalho em vários Lamborghinis. 'O sistema antecipa a perda potencial de tração com base em dados de sensores altamente precisos e coordena preditivamente o trem de força, freios, distribuição de torque e aerodinâmica como um sistema integrado.'
Ao subir pelos cinco modos de condução do Nuvolari (E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+ e Track), sua agilidade aumenta, com o modo Track permitindo que você reduza o controle de tração completamente, se desejar. 'É a primeira vez que temos o controle de tração ajustável no volante', Mohr nos conta. 'Temos quatro níveis de tração diferentes que o motorista pode escolher, adaptando-se à superfície, mas também para alcançar máxima agilidade e máximo prazer ao dirigir. Isso foi super importante para nós.' É uma dica clara (e bem-vinda) de que o Nuvolari permitirá que seu motorista cause algumas travessuras.
Seu interior é anunciado como 'um estudo em clareza e controle' onde 'tudo apoia o ato de dirigir', e nosso primeiro contato visual revela muitas promessas. Os bancos com estrutura de carbono posicionam seu traseiro adequadamente baixo, enquanto à sua frente está um grande botão de partida central. Longas aletas de câmbio metálicas parecem um passo decisivo em relação aos itens mais modestos do R8 e são complementadas por mostradores metálicos táteis no volante com borda em Alcântara para alternar entre os modos de condução e tração. Os instrumentos são (é claro) digitais, o grande conta-giros central vai até 12.
Há mais metal para as saídas de ar, que são operadas por deslizadores extremamente satisfatórios. A reconhecível chaveamento do Grupo Volkswagen é notável por sua ausência quase completa. E não espere a usabilidade de um R8 em uma viagem longa, com espaço de bagagem limitado ao que você conseguir apertar atrás dos bancos e no espaço para os pés do passageiro. Ah, e o Nuvolari é apenas com volante à esquerda.
Alegações de 25 mpg e 270 g/km de CO2 podem ajudar a aliviar qualquer irritação com a mudança de supercarro do dia a dia para um brinquedo caramente esculpido, embora a troca de um teto de vidro permitindo que os observadores vejam o motor para um deck mais monolítico e escultural talvez se incline demais para a exclusividade. Dito isso, testemunhar um dos poucos Nuvolaris na natureza continuará sendo uma experiência impressionante, apostamos.
A frenagem é por fio, aliada ao 'Audi Ceramic Pro' com enormes discos de 420 mm na dianteira (410 mm na traseira) apertados por pinças de dez pistões (quatro pistões na traseira). A Audi afirma que a capacidade de absorção de energia do sistema de 2,8 megawatts está alinhada com as capacidades atuais dos carros de F1. Os freios são resfriados através de aberturas ao lado dos faróis finos e ficam atrás de rodas forjadas escalonadas de 20/21 polegadas com blocos centrais inéditos na Audi.
Ajudando a distanciar ainda mais o Nuvolari do Temerario estão suas aerodinâmicas ativas. Há um duto em S na dianteira, alimentando uma asa traseira que se ajusta automaticamente através de três posições em movimento (e à medida que você explora os modos de condução), enquanto um modo DRS ativado manualmente reside no volante para uma ligação tangível com a F1. Mohr afirma mais de 400 kg de downforce e aponta para os anéis da Audi fresados em alumínio totalmente embutidos na asa traseira de carbono, que garantem que um pouco de chutzpah de design não venha ao custo de um fluxo de ar limpo.
Outro ponto de diferença em comparação com o Lambo é a carroceria inteiramente em fibra de carbono da Audi. Seus painéis são montados pela CPC Group em Modena como parte do processo de montagem final do Nuvolari – e o ponto em que seus compradores ricos podem ir cumprimentar seu carro no final de sua jornada de produção, que começa a quase 800 km de distância na instalação da Audi Sport GmbH em Neckarsulm.
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Embora a construção em carbono tenha ajudado a acelerar o processo de desenvolvimento do carro, ela não reduz significativamente seu peso, com a Audi alegando 'sub 1750 kg' seco (contra 1690 kg para o Temerario). O detalhamento artístico do Nuvolari dificilmente grita por uma busca de dieta extrema; a grade metálica de peça única na traseira soa lindamente quando você passa o dedo sobre ela, embora suas múltiplas lâminas desempenhem um papel vital de resfriamento. Os escapamentos são posicionados mais altos para uma aerodinâmica de underbody limpa.
O uso de carbono, em vez disso, ajudou a simplificar as ferramentas (o que por sua vez ajudou a aumentar o ritmo de desenvolvimento) enquanto permitia curvas mais matizadas. 'Contra outros supercarros, o que deve nos diferenciar?' questiona o diretor criativo Massimo Frascella. 'A importância e a elevação dos materiais são fundamentais para a Audi em qualquer segmento em que estamos.'
Você pode especificar os painéis da carroceria em carbono visível, embora este carro de lançamento seja pintado no novo tom característico da Audi, Titanium, também usado por seu competidor de F1 e pelo recente Concept C – um carro que o Nuvolari supera como o primeiro exemplo de produção da nova direção de design de Frascella. Ele promete que cada elemento visual aqui também carrega uma função. 'O exemplo perfeito é a moldura vertical na dianteira', diz ele. 'Aquelas 64 peças são anguladas precisamente para ajudar o ar a fluir todo o caminho de volta para a asa.'
As laterais redesenhadas, um aceno consciente ao R8 de primeira geração, foram esculpidas por CFD (dinâmica dos fluidos computacional) e desempenham um papel aerodinâmico vital ao permitir que Frascella molde os quadris traseiros igualmente nostálgicos, livres de interrupção. 'Não se trata de olhar para trás para ser retrospectivo', ele afirma. 'Trata-se de olhar para trás para entender de onde você vem, aonde você pertence.' As lâminas não são tão hábeis quanto aquelas que as inspiraram, e sua aparência beira o brutal enquanto se abrem para fora, fixadas solidamente às portas.
Dito isso, o drama de enfiar a mão para puxar sua maçaneta escondida parece um verdadeiro teatro de supercarro. Podemos agradecer ao empreendimento de F1 da Audi por permitir um projeto desta ambição? 'Poderia se sustentar sozinho sem a Fórmula 1', o CEO Döllner nos assegura, embora uma vez que a equipe de corrida foi estabelecida 'houve um sentimento interno de que tínhamos que fazer um carro esportivo', ele admite. O conhecimento do paddock chegou ao projeto, e ambos os pilotos da equipe Audi Revolut F1 Team – Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto – arregaçaram as mangas e se envolveram.
'Correr com o Nuvolari em Nardò e trabalhar em estreita colaboração com a equipe de desenvolvimento na configuração foi uma experiência realmente ótima', diz Bortoleto. 'O que se destaca imediatamente é quão limpo e previsível o carro se sente na entrada de curva. Basicamente não há subesterço, o que é impressionante dado o nível de desempenho. O equilíbrio permanece muito neutro e preciso, dando a você a confiança para manter a velocidade nas curvas. Você pode sentir claramente como os diferentes sistemas — especialmente a aerodinâmica e a distribuição de torque — trabalham juntos como um só. É um pacote muito completo e um carro que responde exatamente como você espera como piloto.'
Crucialmente, nos é prometida uma experiência tangivelmente diferente do Temerario, embora Döllner esteja mais do que feliz em creditar o núcleo Lamborghini estabelecido do Nuvolari por auxiliar a velocidade do desenvolvimento da Audi. 'Não preciso mais usar a frase "velocidade chinesa"', ele sorri. 'De agora em diante, posso dizer que faremos o próximo projeto na velocidade Audi. Estamos acelerando o progresso tecnológico e demonstrando que a empresa está aumentando o ritmo — em desenvolvimento, tomada de decisão e inovação. Claro que existem componentes do cosmos Lamborghini, mas também há coisas que estão sendo mostradas aqui pela primeira vez.'
Uma equipe compacta e focada também se mostrou crucial. 'Um designer, um engenheiro e um aerodinamicista desenhariam três carros diferentes', ele reconhece. 'É por isso que os colocamos juntos em uma única equipe. Eles tinham a mentalidade certa, pois lutariam por sua própria posição, mas, em última análise, todos lutavam pelo produto perfeito. Eles não precisavam de escalação para a alta administração!'
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Aqueles chocados com o preço bastante robusto do Nuvolari – não menos em comparação com as duas gerações do R8 que o precederam obliquamente – podem ficar menos surpresos ao saber que Döllner precisava que o carro desse lucro. 'O R8 era um ótimo carro, mas também tinha algumas ambições de volume', diz ele, 'enquanto este carro é uma vitrine do que a Audi é capaz quando se trata de inovação, quando se trata de design, quando se trata de materiais.
Houve projetos como este na história automotiva que terminaram em desastre financeiro, e nossa equipe foi capaz de entregar tanto o resultado quanto a economia por trás dele. Estamos em tempos difíceis agora no setor automotivo, então não há "dinheiro de brincadeira" para gastar em um projeto. Ele tem que contribuir para a história de sucesso futuro da Audi do ponto de vista financeiro. Precisamos transportar nossa identidade e posicionar a Audi no mundo automotivo, e acredito que nada faz isso melhor do que produtos. Só nós podemos fazer um carro como este.'
A produção começa no início de 2027, antes das entregas no primeiro semestre do ano, e o Nuvolari inevitavelmente oferece uma experiência de cliente nova e mais personalizada para corresponder ao seu preço. Döllner promete a seus compradores de bolsos fundos um 'tratamento muito, muito pessoal', começando com seu convite para configurar o carro ao lado de um de seus designers. 'Você pode vir aqui, conversar com a equipe do Massimo sobre cores exteriores e interiores e personalização, e claro que é possível ser uma parte mais integral da nossa história na Fórmula 1 também. Criar esta comunidade especial Nuvolari em torno da Audi representa um novo território para nós, mas novamente é uma jornada importante quando falamos sobre o futuro e a elevação da marca; é bom para a equipe pensar de forma diferente.'
É uma abordagem que a Audi espera estabelecer além desta tiragem de 499 carros, e embora o chefe diga que não devemos antecipar um novo supercarro 'a cada dois anos', é fácil imaginar sua equipe avaliando a viabilidade de um Nuvolari Spyder em seguida. Seguindo em curta ordem o Mercedes-AMG GT 4-Door e o Ferrari Luce, o Audi Nuvolari define um tom diferente para um produto halo plug-in. Parcialmente devido aos seus rudimentares 16 km de autonomia elétrica, embora mais notavelmente pelo olhar descarado para trás através da história – por quase um século até o período em que as vitórias de Tazio Nuvolari ajudaram a pioneirar os radicais carros de corrida de motor central da Auto Union.
'Em alguns campos, a história ou o legado é um fardo', conclui Döllner, 'mas há áreas onde é muito, muito forte. Tazio Nuvolari era conhecido por sua destemor, sua engenhosidade e sua vontade de vencer. Quando olhamos mais de perto para sua história, descobrimos que é o nome perfeito para este carro.' Será que ele pensaria o que fazer com isso...
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