Não se deixe enganar pelo exterior ligeiramente ajustado do novo Porsche Taycan – esta é uma das reformulações mais abrangentes que existem. Com significativamente mais potência, carregamento mais rápido, maior autonomia e um engenhoso novo hardware de chassis, o Taycan atualizado promete elevar o padrão dos sedãs elétricos premium, assim como o original fez em 2019.
O novo modelo chega como parte da ofensiva de veículos elétricos da Porsche, que inclui o Macan de segunda geração e os futuros substitutos elétricos para o esportivo 718 e o Cayenne. Um novo SUV elétrico topo de linha – com o codinome K1 – seguirá ainda nesta década. Apesar de compartilhar grande parte de sua plataforma J1 de 800 volts com o original, o Taycan revisado oferece um salto geracional no papel, graças a novos elementos de hardware gerenciados por software mais avançado.
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Para o Turbo S topo de linha, os números principais são impressionantes. Graças a um motor traseiro mais potente e uma nova função de overboost 'push-to-pass' de dez segundos, a potência máxima subiu para 939 cv (ante 750 cv), reduzindo o tempo de 0 a 100 km/h em quatro décimos, para 2,4 segundos. O sprint de 0 a 96 km/h em 1,99 segundos do Tesla Model S Plaid pode chamar mais atenção, mas isso foi alcançado com a exclusão do 'rollout' de um pé.
Os modelos inferiores também recebem um aumento de potência, com o Taycan básico de tração traseira gerando 429 cv (+27 cv) e o 4S oferecendo 590 cv (+67 cv). O Taycan Turbo é classificado em 872 cv – um enorme aumento de 201 cv. Um sistema de gerenciamento térmico atualizado com melhor refrigeração deve oferecer um desempenho mais consistente e repetível do que antes.
Apesar da potência extra, o novo Taycan também pode ir mais longe com uma carga (até 35 por cento a mais, dependendo do modelo). A Porsche aumentou a capacidade utilizável da bateria opcional Performance Battery Plus do Taycan para 97 kWh, permitindo até 421 milhas (cerca de 678 km) com uma bateria cheia no modelo básico. O 4S alcança 399 milhas (cerca de 642 km), com o Turbo e o Turbo S cobrindo até 391 milhas (cerca de 629 km).
Uma série de melhorias de eficiência no trem de força, além de software de regeneração otimizado e resistência ao rolamento, também ajudam a fazer melhor uso de cada kWh disponível, e uma velocidade de carregamento máxima de 320 kW permite uma recarga de 10 a 80 por cento em apenas 18 minutos – mais de 3 minutos mais rápido que antes.
A aerodinâmica melhorada também ajuda a extrair autonomia extra. A Porsche refinou o design do Taycan com um novo para-choque dianteiro, faróis de matriz LED redesenhados e uma barra de luz traseira revisada. As asas dianteiras também foram reprojetadas, e os modelos Turbo e Turbo S agora recebem para-choques exclusivos e emblemas cinza para diferenciá-los dos modelos inferiores.
O novo Taycan também é até 15 kg mais leve que antes, apesar dos níveis de equipamento padrão melhorados – você pode agradecer ao novo motor traseiro e a um pacote de baterias mais leve e com maior densidade energética por isso. A redução de peso não significa muito no contexto do peso de mais de duas toneladas do Taycan (o Turbo de motor duplo pesa 2290 kg), mas a Porsche investiu em uma série de novas tecnologias sofisticadas de chassis para aprimorar suas capacidades como um sedã esportivo.
Todos os Taycans são equipados de série com suspensão a ar de duas câmaras, com novos amortecedores adaptativos de duas válvulas que permitem ajustes independentes de compressão e extensão em tempo real. Tudo, desde a direção até o gerenciamento de torque dianteiro-traseiro, foi reajustado para o modelo de segunda geração, mas o principal diferencial é o novo sistema Active Ride da Porsche.
Disponível como opcional, o Active Ride permite forças de suspensão precisamente controladas em cada roda, usando unidades de bomba motorizada hidráulica em ambos os eixos. Usando sensores '6D', o sistema pode determinar precisamente a atitude do carro e aplicar as forças de suspensão necessárias para manter uma plataforma nivelada.
O motorista também pode escolher entre configurações específicas para compensar excessivamente a inclinação e a rolagem, permitindo que o carro se incline nas curvas ou incline para frente sob aceleração, por exemplo. Experimentamos o Active Ride do banco do passageiro de um protótipo do Taycan, e sua capacidade de resistir aos movimentos da carroceria – mesmo sob aceleração total e altas cargas em curvas – é impressionante.
Mais configuribilidade está disponível através de uma nova abordagem aos modos de condução – os programas Normal, Sport e Sport Plus do Taycan agora podem ser personalizados individualmente. A interface de infoentretenimento também foi atualizada para apresentar informações de forma mais clara ao motorista e oferece a nova integração de smartphone CarPlay+ da Apple.
O novo Taycan recebe um aumento de preço em toda a linha – não surpreendentemente, dada a extensão da atualização – com o modelo de tração traseira a partir de £86.500. Subir para o 4S custa £9.400 adicionais, com o Turbo e o Turbo S chegando a £134.100 e £161.400, respectivamente. Como antes, os estilos de carroceria perua Cross Turismo e Sport Turismo também estão disponíveis.
Esperamos que um modelo GTS revisado chegue a seu tempo, mas o novo Taycan mais aguardado é o Turbo GT. O novo topo de linha está sendo desenvolvido como um sedã esportivo pronto para pista, e no ano passado ficou a um passo do recorde de volta para EVs em Nürburgring do Rimac Nevera.
Continue lendo para um mergulho mais profundo nos avanços tecnológicos do novo Taycan, cortesia do engenheiro-chefe de chassis Daniel Lunkeit.
Daniel Lunkeit – Diretor de chassis e condução assistida para o Porsche Taycan
Como a Porsche alocou os recursos de desenvolvimento para o novo Taycan? Vocês focaram em uma área em particular ou tentaram melhorar todos os seus atributos?
O caminho da Porsche é oferecer uma ampla gama [de capacidades]. Não queremos apenas oferecer um carro esportivo que seja duro na estrada. Claro, você também pode comprar algo assim, mas especialmente para um sedã, precisamos de uma gama mais ampla. Não deve ser desconfortável. Você deve ser capaz de dirigir até Nürburgring, fazer uma volta rápida e depois voltar para casa. Este é o ativo que queremos dar a todos os nossos carros.
Para que serve o sistema Active Ride?
Ele é projetado para manter o carro majoritariamente plano, sem qualquer inclinação ou rolagem. No entanto, no 'modo helicóptero', o sistema está compensando excessivamente a inclinação. Tentamos calibrá-lo de uma forma mais exagerada, mas isso parecia muito artificial e não é assim que queríamos que fosse. Há uma unidade de bomba motorizada em cada eixo, com uma bomba para cada módulo de canto do carro, e um dispositivo eletrônico que calcula o movimento da carroceria do carro com um sensor 6D. Isso indica como o carro está se movendo em relação à estrada, e um algoritmo calcula como manter o carro no estado que desejamos.
A plataforma J1 do Taycan pode aceitar uma configuração de motor triplo?
Tudo é possível, mas não estamos fazendo isso. É uma questão do que você quer fazer tecnicamente – não é um problema de empacotamento insolúvel, mas estamos convencidos de que a solução que temos é adequada para o carro. Claro, analisamos diferentes conceitos de trem de força, mas você tem que olhar de onde está vindo. Se você começar com uma plataforma completamente nova, terá possibilidades diferentes – não estou dizendo que dois motores são a melhor solução, há muitas ideias por aí, mas para este carro e de onde viemos, achamos que esta é a solução certa.
Além do novo Active Ride Control, que outras mudanças mecânicas foram feitas no chassis?
Há uma calibração completamente nova para todos os outros sistemas do chassis, como a direção nos eixos dianteiro e traseiro, o gerenciamento de torque da tração nas quatro rodas e os amortecedores. É uma nova configuração, e temos uma configuração diferente para cada versão do Taycan.
A curva de desenvolvimento do Taycan tem sido muito mais íngreme do que a de outros produtos da Porsche, dado que é o primeiro EV da empresa?
Eu diria que sim. Mesmo entre a primeira e a segunda gerações, aprendemos muito. Você pode ver isso pelos números, e duvido que teremos os mesmos ganhos com o próximo modelo. Para nós, a tarefa é trazer o que aprendemos no passado para os nossos carros. Acho que qualquer um que já dirigiu um Taycan foi tocado por ele, esse é o nosso objetivo.
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