A Renault apresentou seu 5 supermini pronto para produção no Salão do Automóvel de Genebra de 2024. Três anos após a estreia do conceito, o modelo chegará às ruas em 2025 como um substituto do Zoe no segmento B. Embora sua estrutura seja completamente diferente, o novo Renault 5 espera repetir o sucesso do icônico modelo original de 1972 com preços competitivos e um design ousado.
O novo 5 servirá de base para o futuro hatch esportivo Alpine A290, e, se nosso primeiro teste com um protótipo do A290 for um indicativo, o conjunto pode animar a experiência de dirigir um elétrico com algumas características clássicas de hatch esportivo.
> Análise do protótipo Alpine A290 – primeiro contato com o hatch esportivo elétrico
Lançado como o primeiro modelo construído sobre a arquitetura AmpR da Renault, o 5 adota um layout típico de skateboard elétrico, com baterias sob o assoalho para distribuição ideal de peso e centro de gravidade mais baixo. O 5 conta com suspensão traseira multilink – rara nesta classe – e uma caixa de direção de relação rápida, além de um novo sistema de freios projetado para melhorar o pedal e integrar a frenagem regenerativa de forma mais suave com os freios a atrito.
Duas opções de trem de força estarão disponíveis, começando com uma combinação de bateria de 40kWh de entrada e motor de 120cv – o torque é de 166 lb-pé. No topo da gama (por enquanto) está uma opção de bateria de 52kWh, equipada com um motor mais potente de 150cv e 181 lb-pé, para uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos e velocidade máxima de 150 km/h.
Ambos os modelos são movidos por um único motor dianteiro, mas optar pela bateria menor de 40kWh economiza 100kg, reduzindo o peso em ordem de marcha para cerca de 1350kg, alinhando-se ao Fiat 500e. A bateria maior de 52kWh será a única opção no lançamento, com a bateria menor oferecida posteriormente.
Com carga completa, o novo Renault 5 pode percorrer até 248 milhas (WLTP) quando equipado com a bateria maior de 52kWh, caindo para 186 milhas no modelo de entrada – para comparação, o Fiat 500e extrai 199 milhas de seu pacote de 42kWh.
Devido à sua arquitetura totalmente nova, a Renault aproveitou a oportunidade para equipar o 5 com as mais recentes baterias de níquel manganês cobalto resfriadas a líquido. O benefício disso é a melhoria na densidade de energia, com o pacote de 52kWh exigindo apenas quatro módulos internos, em vez dos 12 do Megane E-Tech, proporcionando uma economia marginal de peso e um aumento na autonomia.
Devido ao posicionamento econômico do 5, a Renault optou por uma arquitetura elétrica de 400V em vez de um sistema de 800V, mas graças à capacidade de carregamento de 100kW, a recarga até 80% leva apenas 30 minutos. As funcionalidades veículo-rede e veículo-carga também são suportadas – uma novidade para um modelo E-Tech.
O Renault 5 de produção permanece fiel ao conceito popular de 2021, com uma postura quadrada e proposital e referências claras ao seu antecessor. Sua assinatura de iluminação é distinta e moderna, com ópticas traseiras verticais e dianteiras 'flutuantes' em LED como padrão. Grandes rodas de 18 polegadas (com pneus 195) são padrão em cada um dos três níveis de acabamento e trens de força, posicionadas nos cantos e alinhadas com a carroceria. A icônica entrada de ar no capô do original também retornou, agora como um prático indicador de status de carga.
Por dentro, há uma estrutura distinta de dois níveis no painel acolchoado, que apresenta um painel de instrumentos retangular e saídas de ar que imitam o design dos faróis do 5. Os bancos são inspirados nos do R5 Turbo original, e materiais reciclados podem ser encontrados em toda a gama, com o nível de acabamento Techno vindo com revestimento jeans feito de garrafas plásticas de água recicladas nos bancos, painel e portas. Uma combinação de duas telas de 10 polegadas fornece informações vitais ao motorista e entretenimento, com integração do Google e ChatGPT. Um para-brisa acústico e design 'casulo inteligente' prometem reduzir o ruído indesejado na cabine, com uma bomba de calor padrão melhorando o conforto dos passageiros e a eficiência geral.
Um total de cinco cores estão disponíveis no lançamento, variando de Branco Ártico e Azul Meia-Noite aos tons ousados Pop Amarelo e Pop Verde mostrados (opções bicolores também estão a caminho). Embora a gama do novo Renault 5 seja um tanto limitada no lançamento, a marca está interessada em oferecer muitas opções de personalização aos compradores, com até o seletor de marchas montado no volante projetado para ser modificado – como um dos muitos acessórios impressos em 3D, os compradores podem trocá-lo por uma peça de acabamento que lembra um estojo de batom…
A nova gama do Renault 5 começa com o nível de acabamento Evolution, passando para Techno e o topo de linha Iconic Five. Os primeiros carros no Reino Unido chegarão às ruas no primeiro trimestre de 2025, com preços projetados a partir de cerca de £25.000. Detalhes completos para o Reino Unido serão divulgados oportunamente.
Especificações do Renault 5 E-Tech 2024
Renault 5 E-Tech 52kWh
Renault 5 E-Tech 40kWh
Motor
Motor único, tração dianteira
Motor único, tração dianteira
Potência
150cv
120cv
Torque
181 lb-pé
166 lb-pé
Peso
1450kg
1350kg
Relação peso-potência
103cv/ton
89cv/ton
0-100 km/h
<8s
A confirmar
Velocidade máxima
150 km/h
A confirmar
Autonomia (WLTP)
c. 248 milhas
c. 186 milhas
Preço
A confirmar
c. £25.000
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