Em 16 de julho, o智己LS9 Hyper foi oficialmente lançado. O preço oficial sugerido é de 379.800 yuans, e o preço de lançamento é de 349.800 yuans. Junto com ele, também foi lançado o LS9 52 Ultra com controle por fio, com preço promocional de 319.800 yuans. Os dois carros têm algo em comum — ambos vêm de série com direção por fio.
Este não é um lançamento comum de carro novo. Em 1º de julho de 2026, a norma nacional GB17675-2025 para direção por fio, elaborada sob a liderança do Grupo SAIC, entrou oficialmente em vigor. Meio mês depois, a智己 já havia incorporado essa tecnologia em um carro de pouco mais de 300 mil yuans. Desde liderar a definição do padrão até equipar toda a linha de série, a SAIC agiu rápido desta vez.
Colocar tecnologia de chassi de nível de milhões em um carro de 300 mil yuans
Vejamos primeiro o design exterior. O智己LS9 Hyper tem 5.279 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 3.160 mm de distância entre eixos. A dianteira conta com um conjunto de faróis LED integrados de 2,4 metros, que suporta interação de luzes inteligentes com mensagens coloridas. A diferença mais visível entre a versão Hyper e a versão comum está nos emblemas exclusivos — há a inscrição "HYPER" no para-lama dianteiro, na parte traseira dos vidros laterais e na porta traseira.
No interior, a disposição dos assentos é 2+2+2 para seis lugares, com uma taxa de aproveitamento de espaço de 86%. O acabamento interno utiliza couro legítimo de grão integral IM Nappa Deluxe, teto em camurça de microfibra e painéis de madeira artesanal com padrão de louvor real. A configuração de telas é bastante completa: tela Mini LED de 27,1 polegadas para o motorista, tela de entretenimento de 15,6 polegadas para o passageiro dianteiro e tela 4K de 21,5 polegadas para a segunda fila. O sistema de infoentretenimento é equipado com o chip Qualcomm Snapdragon SA8295P e o sistema inteligente de cabine IM AIOS.
Em termos de conforto, o carro vem com sistema de som B&O com 25 alto-falantes, refrigerador de porta dupla de 12,3L para itens quentes e frios e carregamento rápido sem fio de 50W. Todos os assentos possuem ventilação, aquecimento e massagem, e o banco do motorista e o banco direito da segunda fila contam ainda com massagem mecânica 4D.
Mas o verdadeiro destaque está no chassi. O智己LS9 Hyper vem de série com sistema de direção por fio nas quatro rodas, com tempo de resposta de 20 milissegundos — quatro vezes mais rápido que a direção tradicional. A relação de direção varia de 4,5:1 a 14,2:1, com três estilos de condução predefinidos no carro. Combinado com a direção inteligente nas quatro rodas com ângulo bidirecional de 24°, este carro de 5,2 metros tem um raio de giro de apenas 4,77 metros — mais ágil do que muitos carros compactos.
Em termos de segurança, a direção por fio elimina a conexão mecânica, evitando o risco de intrusão da coluna de direção em colisões, e alcança uma redundância tripla de segurança de nível aeronáutico, com confiabilidade de 10 FIT. Mais importante ainda, o chassi totalmente por fio é um pré-requisito de hardware para alcançar a direção autônoma avançada de nível L3 ou até L4. Em outras palavras, comprar este carro equivale a garantir antecipadamente o potencial de atualização da assistência à direção inteligente nos próximos anos.
Em termos de potência, a versão Hyper é equipada com o primeiro sistema de tração integral vetorial de três motores em produção em massa da SAIC, com motor dianteiro de 160 kW e dois motores traseiros de 195 kW cada, resultando em uma potência máxima do sistema de 550 kW e torque máximo de 730 N·m, acelerando de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. Combinado com a plataforma de alcance estendido super híbrida de 800V e a bateria骁遥 MAX de 66 kWh, a autonomia elétrica CLTC é de 390 km, e a autonomia total combinada é de 1.460 km.
Em termos de assistência à direção inteligente, o carro é equipado com um lidar de visão ultra-longa de 520 linhas (equivalente a 1.040 linhas no modo de foco inteligente), com alcance máximo de detecção de 300 metros. O chip é o NVIDIA Thor, combinado com 64 GB de memória LPDDR5X. O sistema de direção inteligente IM AD, desenvolvido em conjunto com a Momenta, suporta NOA (Navegação em Piloto Automático) e pode lidar com cenários como estradas estreitas em obras, rotatórias e pedágios eletrônicos. O hardware também reserva espaço para atualização para a plataforma IM AD ZETA, com capacidade de processamento que pode ser aumentada em até 20 vezes.
Após 100 milhões de unidades da SAIC, a智己 revela sua carta mais forte
O lançamento do智己LS9 Hyper coincide exatamente com o marco de 100 milhões de veículos produzidos pelo Grupo SAIC. Este carro é definido como a "obra-prima do marco de 100 milhões de unidades" da SAIC, e sua importância é evidente.
O fundador e CEO da Momenta, Cao Xudong, tornou-se o proprietário do 100 milionésimo veículo da SAIC e também o proprietário do LS9 Hyper número 001 — o fundador de uma empresa líder em direção inteligente votando com seu próprio dinheiro é, por si só, o reconhecimento mais direto da rota tecnológica da智己.
Desde sua fundação há quase seis anos, a智己 Automóvel tem estado na linha de frente da estratégia de高端化 do Grupo SAIC. Apoiando-se em mais de 70 anos de experiência em fabricação de automóveis e na cadeia industrial completa da SAIC, a智己 possui vantagens inatas em pesquisa e desenvolvimento de tecnologias centrais, integração da cadeia de suprimentos, produção e controle de qualidade.
O chassi por fio, a plataforma de 800V, o lidar de alta resolução e o chip de alto desempenho do LS9 Hyper não são pacotes prontos de fornecedores, mas sim resultados de pesquisa e desenvolvimento profundo ou personalização conjunta dentro do sistema SAIC. Essa capacidade de fabricação baseada em sistema permite que a智己 tenha a confiança de transformar tecnologias que antes só eram usadas em carros de luxo de milhões de yuans em equipamentos de série em carros de 300 mil yuans.
Do ponto de vista estratégico da marca, o LS9 Hyper assume o papel de âncora tecnológica. Ele traça uma linha clara com três novos pilares — chassi totalmente por fio, hardware de direção inteligente avançada e plataforma de 800V — mostrando que o luxo de um veículo de nova energia não depende mais do acúmulo de sofás e telas, mas sim da diferença geracional na arquitetura eletrônica e elétrica subjacente e no sistema de execução do chassi. Uma vez que essa percepção se estabeleça na mente dos consumidores, a智己 poderá se afastar da guerra de preços e entrar em um ciclo virtuoso de prêmio tecnológico.
Mais importante ainda, o lançamento do LS9 Hyper significa que a matriz de produtos da智己 completou uma transição de seguidora para líder. Anteriormente, a linha de produtos da智己 cobria os segmentos principais de sedãs e SUVs, mas faltava um modelo emblemático que pudesse estabelecer uma posição absoluta em termos de influência tecnológica. O LS9 Hyper preenche essa lacuna — três motores, direção por fio, hardware pré-instalado para nível L3 e longa autonomia com opção elétrica e a combustão — esses rótulos combinados dão à智己 um produto verdadeiramente competitivo na faixa de preço de 300 a 400 mil yuans, a mais desafiadora para o poder da marca.
No mercado, a demanda das famílias de qualidade chinesas por SUVs de seis lugares está mudando de "suficiente" para "bom e sem concessões". A solução oferecida pelo LS9 Hyper é: imponente em ocasiões de trabalho, ágil e fácil de dirigir ao buscar crianças, sem preocupações com autonomia em viagens de fim de semana, e capaz de proporcionar uma experiência imersiva com massagem 4D e som B&O em momentos de solidão. Um único carro cobre três cenários — carreira, família e individual — sem que o usuário precise fazer escolhas. Essa capacidade de definição de produto é o resultado da compreensão profunda do público-alvo pela智己.
Voltando à questão central: a partir de 319.800 yuans, comprar um SUV emblemático de seis lugares com direção por fio de série, hardware de assistência à direção inteligente de alto nível e autonomia superior a 1.400 km, vale a pena? Se fosse há dois anos, essa combinação de configurações custaria pelo menos o dobro. O que o智己LS9 Hyper faz é simples: transformar a democratização tecnológica de slogan em realidade, reduzindo drasticamente a barreira de entrada para a próxima geração de carros inteligentes.
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