A Porsche não vai admitir, claro, mas deve ter havido um aperto de decepção em Stuttgart quando o Tesla Model S Plaid completou uma volta no Nürburgring mais rápido que o Taycan Turbo S no ano passado. Em resposta à Tesla, a Porsche está lançando uma versão mais agressiva e afiada do Taycan – que deve se chamar Turbo GT – e será totalmente revelada em 11 de março.
Já avistamos o Turbo GT em forma de protótipo testando no Nürburgring no ano passado, onde marcou um impressionante tempo de volta de 7:07,55 – superando o Model S Plaid, mas ficando 2,25 segundos atrás do atual recordista absoluto de EVs, o Rimac Nevera. Além das melhorias aplicadas ao Taycan recém-reatualizado, o Turbo GT ganhará uma configuração de chassi personalizada e um kit aerodinâmico inspirado nos modelos GT puros da Porsche.
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Na dianteira, o Turbo GT parece usar o mesmo design de para-choque do novo Turbo e Turbo S, embora com um divisor dianteiro e defletores aerodinâmicos para guiar o fluxo ao redor das rodas dianteiras. O para-choque traseiro recebe um tratamento semelhante com extensões aerodinâmicas específicas do GT, e há um grande aerofólio fixo montado acima de um pequeno "ducktail" – uma novidade para um Taycan.
A aerodinâmica é apenas parte da história, e o Turbo GT receberá componentes de suspensão personalizados e ajustes cortesia da equipe que projeta os modelos GT centrais da Porsche. A tecnologia opcional de suspensão Active Ride do Taycan pode aparecer aqui, usando unidades de motor de bomba hidráulica em ambos os eixos para controlar precisamente o suporte da suspensão nos quatro cantos. É uma ferramenta poderosa que pode levar a experiência de dirigir o Taycan ao próximo nível, especialmente com uma calibração GT única.
Espera-se que os engenheiros da Porsche mantenham uma configuração de motor elétrico duplo para o novo carro-chefe, mas se ele oferecerá mais do que o pico de 939 cv do Turbo S ainda está para ser visto. Com suas funções de overboost e controle de largada ativadas, o Turbo S pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,4 segundos – não conseguimos imaginar querer mais desempenho do que isso...
No entanto, apreciaríamos um peso total mais enxuto para o modelo GT. O novo Taycan é até 15 kg mais leve que antes, apesar dos níveis de equipamento melhorados, mas o Turbo S ainda pesa robustos 2295 kg. O Turbo S mais recente pode alcançar até 629 km com uma carga graças a uma bateria Performance Battery Plus atualizada de 97 kWh e uma série de melhorias de eficiência, mas o Turbo GT sofrerá uma redução na autonomia devido aos seus novos apêndices aerodinâmicos e pneus aderentes. Ainda assim, uma taxa de carregamento máxima de 320 kW deve permitir recargas rápidas em estações compatíveis.
Por dentro, o Turbo GT terá o mesmo sistema de infotainment revisado e integração com Apple CarPlay+ que outros novos Taycans, mas o ambiente de condução será mais focado – espere bancos concha de carbono estilo GT e superfícies em Alcântara para distingui-lo dos modelos inferiores.
Não há informações sobre quanto o Taycan Turbo GT custará, mas dado que representará o ápice dos Porsches elétricos, não será barato. O Turbo S já começa em £161.400, então podemos estar olhando para um Taycan de £200.000 com algumas opções...
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