- Mapeamento suave e progressivo do trem de força; chassi responde com agilidade para seu tamanho
- Desempenho extra não vale a enorme perda de eficiência
O Audi Q8 e-tron não parece realmente um Q8. Isso porque ele tem muito pouco a ver com o rival do Range Rover Sport movido a combustão; na verdade, o que você está vendo é uma versão atualizada do primeiro SUV elétrico da Audi de 2019, que antes era conhecido como e-tron, mas agora recebeu o emblema Q8. Também não faz muito sentido para nós…
Testado aqui na versão topo de linha SQ8, o novo carro pelo menos recebe um conjunto abrangente de atualizações para justificar o nome novo e um pouco confuso. A mais significativa delas é uma bateria maior (leia-se: enorme) de 106kWh, eficiência aprimorada do trem de força e um design mais aerodinâmico para extrair mais autonomia. O SQ8 supostamente pode atingir 269 milhas, e dirigindo suavemente no modo Efficiency com o ar-condicionado desligado, nosso consumo de energia não passava de decepcionantes 2,4 milhas/kWh. Isso equivale a 254 milhas com uma carga – nada bonito perto dos 383 milhas oficiais do BMW iX xDrive50.
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Claro, a Audi vai apontar para o Q8 e-tron padrão (até 343 milhas) se essa autonomia te preocupar. O SQ8, dizem eles, é projetado para entregar desempenho e dinâmica, em vez de eficiência. Para esse fim, ele usa três motores elétricos – um na frente e um em cada roda traseira – para gerar 496bhp e 717lb ft de torque, resultando em um tempo de 0 a 62mph de 4,5 segundos e uma velocidade máxima de 130mph.
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Esses números não são impressionantes num mundo de Teslas e Porsche Taycans de 939bhp, mas não nos importamos. Um mapa de acelerador progressivo – não muito diferente da resposta de uma transmissão com conversor de torque – significa que o SQ8 entrega seu desempenho de forma medida, em vez de um impacto repentino, e isso o faz parecer muito melhor. O e-tron parece tão rápido quanto o SQ8 com motor V8 e, como a aceleração é mais natural do que na maioria dos EVs rápidos, é mais fácil encontrar um ritmo com ele.
Mudar os amortecedores para o modo Comfort ajuda o SQ8 a lidar com estradas mais acidentadas, sacrificando um pouco de controle sem balançar excessivamente nas molas a ar. O BMW iX continua sendo a referência nesta classe para conforto de rodagem, mas o SQ8 ainda isola bem superfícies ruins e sua sensação mais firme e ágil é útil quando a estrada exige.
Nenhum SUV elétrico de 2725kg (sim, você leu certo) provavelmente será genuinamente envolvente e gracioso de dirigir, mas o SQ8 parece competente, seguro e até levemente atlético para seu tamanho e peso. A caixa de direção é relativamente rápida, mas não parece fora de sintonia com as respostas do carro, e o SQ8 gira nas curvas com uma boa sensação de agilidade. Se exagerar na velocidade de entrada, a massa puxa os pneus dianteiros para fora, mas seja paciente, identifique a saída e o SQ8 se firma e acelera forte nas curvas. Os dois motores traseiros permitem uma distribuição precisa de torque em cada roda, o que proporciona uma rotação mais positiva nas curvas, mas a calibração é voltada para neutralidade e eficiência, em vez de diversão pura.
Na verdade, o carro inteiro é assim. O SQ8 nunca parece nada além de sério e sensato, e embora faça um bom trabalho ao gerenciar as forças imensas aplicadas aos pneus, não há muito prazer sensorial em explorar o que ele pode fazer. Isso não é necessariamente ruim, porque geralmente é relaxante e fácil de dirigir em circunstâncias normais. O e-tron parece ligeiramente mais composto em superfícies irregulares do que o SQ8 a gasolina, e a direção leve (no modo Comfort) e direta facilita o posicionamento na estrada. O único problema é a sensação do freio – a resposta inicial é positiva sob o pé, mas ocasionalmente parece que o forte efeito de regeneração continua mesmo depois de você ter tirado completamente o pé do pedal.
A cabine é o habitual interior nítido e ligeiramente clínico da Audi, mas a qualidade de construção está entre as melhores – as folgas são apertadas, os comandos são maravilhosamente táteis e os controles táteis hápticos por pressão na tela são fáceis de usar. Os detalhes excêntricos e o estilo que você encontra num iX estão ausentes, mas alguns não se importarão com isso. O que vai te incomodar são os retrovisores digitais, que exigem reajuste constante do foco dos olhos e não permitem ver mais do ambiente ao redor movendo a cabeça. Felizmente, eles são opcionais.
Preço e concorrentes
Para dirigir, o SQ8 e-tron é um SUV elétrico perfeitamente competente – talvez até superando as expectativas – mas não há como negar que a troca de eficiência em busca de desempenho não compensa, especialmente para um SUV de £99.010 destinado ao uso familiar. Nosso dinheiro iria para o BMW iX xDrive50 neste preço, que pende mais para o lado do luxo, oferecendo desempenho semelhante e cerca de 40% mais autonomia que o Audi.
Após uma recente atualização de meia-vida, o Jaguar I-Pace continua sendo uma opção atraente neste segmento, e parece mais próximo de um sedã mais baixo e esguio em sua dinâmica de condução. Apesar de ter sido lançado em 2018, seu trem de força elétrico ainda é eficaz, oferecendo 395bhp, um tempo de 0 a 62mph de 4,8 segundos e até 285 milhas de autonomia por £69.995. Até a versão topo de linha R-Dynamic HSE Black custa quase £20k a menos que o Audi…
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