A Lotus estabeleceu para si a árdua tarefa de vender 150.000 carros por ano até 2028, e está lançando uma série de EVs de ponta para isso. O mais recente é este: o sedã elétrico Emeya. Ele utiliza a mesma tecnologia central do SUV Eletre e, embora se espere que aquele carro absorva mais vendas, o Emeya, mais baixo e leve, deve estar mais alinhado com o caráter que esperamos de uma Lotus. Custa a partir de £94.950 e já está disponível para encomenda.
Projetado para competir com sedãs elétricos de quatro portas de alto nível da Porsche, Mercedes-AMG e Tesla, grande parte da especificação mecânica do Emeya já é familiar. Montado na mesma plataforma EPA (Arquitetura Premium Elétrica) de 800V que seu companheiro de estábulo SUV, ele usa um par de motores elétricos (um em cada eixo) para gerar 893bhp na versão R de topo, que custa £129.950 – são 21bhp a mais que o Taycan Turbo de preço similar.
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Para dar ao trem de força mais flexibilidade (se é que precisa de algo assim), o motor traseiro usa uma transmissão de duas velocidades para otimizar a entrega de potência em diferentes faixas de velocidade, e o efeito é dramático. O Emeya R acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,78 segundos e atinge uma velocidade máxima de 256 km/h. Não será leve, dado que o Eletre, intimamente relacionado, pesa 2490 kg, mas esses números de desempenho são competitivos com outros GTs elétricos.
Espera-se que o Emeya básico (£94.950) e o Emeya S (£107.450) usem a configuração de motor duplo de 595bhp encontrada no Eletre, com o S trazendo um aumento no equipamento e na especificação. O Emeya pode alcançar até 379 milhas (610 km) com sua bateria de 102kWh – ligeiramente mais que o Eletre de 112kWh – e a recarga de 10 a 80% leva 18 minutos graças à capacidade de carregamento rápido de 350kW.
A Lotus promete que o novo sedã oferecerá dinâmica de classe líder, em parte graças à sua suspensão a ar controlada eletronicamente; esta escaneia a estrada à frente 1000 vezes por segundo para se preparar para a superfície, ajustando continuamente os amortecedores para otimizar a qualidade do passeio e o controle. O conjunto de eletrônicos de chassi do Eletre – projetado para evocar a sensação ágil e precisa que define a marca – é mantido, incluindo direção nas rodas traseiras e barras estabilizadoras ativas. Freios carbono-cerâmicos também estão disponíveis.
O tema de design 'poroso' estabelecido pelo hipercarro Evija, e subsequentemente seguido pelo Emira e Eletre, continua aqui. Canais de ar e abas ativas na grade frontal direcionam o fluxo ao redor do carro para melhorar a eficiência, enquanto fornecem resfriamento para a bateria e os freios do Emeya. Elementos voltados para o desempenho, como um spoiler traseiro retrátil e um difusor ativo, contribuem para 150 kg de downforce a 241 km/h.
O interior do Emeya é revestido com tecidos sustentáveis e algodão reaproveitado, com o mesmo ambiente repleto de tecnologia visto primeiro no Eletre. Uma enorme tela sensível ao toque de 15,1 polegadas domina o painel, ladeada por duas faixas de exibição para transmitir informações de condução e mídia aos ocupantes da frente. Portas motorizadas, um sistema de som KEF com Dolby Atmos e bancos com massagem estão entre os destaques tecnológicos.
Os pedidos do Emeya já estão abertos, com as primeiras entregas programadas para o terceiro trimestre deste ano. Confrontá-lo com o novo Porsche Taycan – que foi colocado à venda no início deste ano – resultará em uma intrigante disputa de sedãs elétricos.
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