Após meses de rumores e avistamentos de mulas de teste, a Porsche finalmente revelou seu carro elétrico emblemático: o Taycan Turbo GT. Disponível nas formas GT e GT Weissach, o modelo recebeu uma reforma mecânica abrangente, com atualizações significativas em seu trem de força, chassi e aerodinâmica, tornando-o um dos EVs mais rápidos do mercado. Os pedidos já estão abertos no Reino Unido, com preços a partir de £186.300.
A Porsche fez manchetes no início deste ano com uma volta de 7:07.55 no Nürburgring em um protótipo do Taycan Turbo GT – embora tenha sido 2,25 segundos mais lento que o recordista absoluto de EV, o Rimac Nevera, o Taycan conquistou o título de EV de produção de quatro portas mais rápido ao superar o Tesla Model S Plaid. A Porsche revelou agora que o modelo quebrou outro recorde de volta em Laguna Seca, com um tempo de 1:27.87, tornando-se o EV de produção mais rápido no circuito californiano.
- Análise do Porsche Taycan Turbo GT Weissach Package: dois lugares, 1020 cv e £186.300
Agora sabemos de onde vem esse desempenho impressionante, com a Porsche revelando os detalhes técnicos por trás da reforma GT do Taycan. O mais significativo é o aumento de potência, possibilitado pelo uso de um novo 'inversor de pulso' de 900 ampères (o Turbo S tem 600 ampères) e um material semicondutor mais eficiente no motor do eixo traseiro. O resultado é uma potência máxima alucinante de 1093 cv, tornando-o o Porsche de produção em série mais potente já vendido.
Como na maioria dos EVs, esse número de potência máxima não é exatamente o que parece. Embora tanto o Turbo GT quanto o Turbo GT Weissach possam gerar 1093 cv momentaneamente, eles produzem 778 cv no resto do tempo. Com o controle de lançamento selecionado, a potência sobe para 1019 cv, com um Modo Ataque – ativado ao pressionar um botão no volante ou puxar a aleta direita – fornecendo um aumento de potência de 161 cv por 10 segundos. O torque máximo é de absurdos 988 lb-ft, levando a Porsche a reforçar a transmissão de duas velocidades do Taycan enquanto altera suas relações de marcha. Para referência, o Taycan Turbo S produz 616 cv ou 750 cv em overboost, enquanto o Tesla Model S Plaid extrai 1020 cv de seu sistema de três motores.
A Porsche não apenas aumentou drasticamente a potência, como também voltou sua atenção para o peso. Embora a maior parte do peso de um EV esteja no trem de força e no pacote de baterias, a Porsche conseguiu reduzir até 75 kg no Turbo GT. Para isso, o departamento GT criou um pacote de freios cerâmicos de carbono (de série) com pinças e câmaras de disco leves, além de remover isolamento acústico, tapetes, portas com fecho suave e usar fibra de carbono nos saias laterais, retrovisores e pilares B. Os faróis Matrix LED padrão são instalados de série devido ao seu peso reduzido, mas os itens HD Matrix podem ser opcionais sem custo adicional.
O Turbo GT Weissach, afinado para pista, vai um passo além, adicionando vidro leve, removendo o relógio Sports Chrono do painel, a porta de carregamento do lado do motorista e até os alto-falantes internos traseiros. Estes últimos não incomodarão os passageiros, no entanto, porque não haverá nenhum na traseira – o Turbo GT Weissach substitui os bancos traseiros por um revestimento de fibra de carbono.
A combinação desse aumento de potência, redução de peso e mudança nas relações de marcha deu ao Turbo GT um impressionante salto de desempenho. O sprint de 0 a 100 km/h agora ocorre um ou dois décimos mais rápido que o Turbo S, em 2,2 segundos (2,3 para o não-Weissach), com a velocidade máxima agora de 290 km/h – ou 306 km/h se você optar pelo pacote Weissach. Talvez mais impressionante seja o tempo de 0 a 200 km/h do Weissach em 6,4 segundos, superando o Taycan Turbo S em 1,3 segundos.
Junto com o aumento de potência, o departamento GT da Porsche aplicou sua experiência dinâmica líder do setor para ajudar o Taycan a alcançar esses tempos de volta recordes. De série, ambos os modelos vêm equipados com suspensão Porsche Active Ride especificamente ajustada pelo departamento GT, com pneus de verão aderentes e novas rodas forjadas leves de 21 polegadas também fazendo parte do pacote. A aerodinâmica também foi aprimorada para a pista, com o Turbo GT padrão recebendo um novo divisor dianteiro e um spoiler traseiro adaptável de fibra de carbono – o Weissach ganha elementos adicionais de defletor de ar sob a carroceria, um divisor dianteiro mais agressivo e uma asa traseira fixa para um pico de força descendente de 220 kg.
Dado o trem de força de 1093 cv e a configuração ajustada para pista, a eficiência foi impactada com a transformação GT, mas o novo modelo ainda pode alcançar respeitáveis 555 km com uma carga. Claro, sua autonomia variará dependendo do estilo de condução, condições climáticas e se você está enfrentando sua estrada secundária favorita ou Spa-Francorchamps…
Por dentro, bancos concha leves de fibra de carbono revestidos em Race-Tex e couro vêm de série, apresentando bordado 'Turbo GT' no encosto de cabeça. O volante também recebe o mesmo tratamento, coberto em material Race-Tex preto com um marcador de 12 horas. O pacote Sports Chrono vem de série como no Turbo S, com acabamento azul e prata disponível mediante solicitação. O pacote Weissach vê mais do mesmo, apenas sem os bancos traseiros e com um logotipo Weissach no lado do passageiro do painel.
O design exterior do Turbo GT é surpreendentemente contido dado seu desempenho absurdo, com apenas as novas adições aerodinâmicas e para-choques mais angulares e agressivos diferenciando-o de seus irmãos Turbo menores. Uma altura de condução mais baixa, essas novas rodas forjadas e distintas pinças Victory Gold ajudam a destacá-lo, e você certamente não o perderá de vista em suas novas cores de pintura azul e roxo específicas do Turbo GT (disponíveis durante o primeiro ano de produção). A paleta padrão e as tonalidades Paint to Sample também estão disponíveis para os clientes, com um conjunto opcional de adesivos também no menu.
O Porsche Taycan Turbo GT e Turbo GT Weissach estão à venda no Reino Unido agora, com preços a partir de £186.300 – £24.900 a mais que o Turbo S abaixo dele. Os primeiros exemplares devem chegar às estradas nesta primavera.
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