Análise do BMW iX2 xDrive30 2024 – velocidade de hatch esportivo, mas não sem concessões

• Incomodará um Golf GTI em linha reta; excelente qualidade de construção e tecnologia

• A condução irregular e a direção nervosa cansam rapidamente

O BMW X2 passou de um crossover para um Sports Activity Coupe em sua segunda geração. O que é um Sports Activity Coupe, você pergunta? A BMW cunhou o termo em 2007 com o X6 original, e ele descreve os modelos coupé de alta altura da empresa. Em termos práticos, isso significa os parentes menos práticos e mais focados no estilo em relação aos seus SUVs convencionais.

O novo X2 empresta sua base UKL2 do X1 e é maior que seu antecessor em todas as dimensões (194 mm mais longo, 21 mm mais largo e 64 mm mais alto). Ele também ganha uma variante totalmente elétrica iX2 desta vez, com um pacote de baterias de 64,8 kWh montado sob o piso e a opção de um motor único eDrive20 (chegando mais tarde) ou o modelo que estamos testando aqui – o xDrive30.

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Com um motor acionando cada eixo, o xDrive30 gera picos de potência de 302 cv e 364 lb-pé – esses números estão firmemente no território dos hatches quentes, mas o peso de 2020 kg do XDrive30 é comparável ao de um sedã grande. Ainda assim, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em respeitáveis 5,6 segundos, e o iX2 parece tão rápido quanto se você selecionar o modo Sport, puxar a 'pá de boost' atrás do volante e afundar o acelerador em baixa velocidade. Os pneus dianteiros procuram brevemente por tração e o iX2 decola rapidamente, com esse impulso inicial desaparecendo apenas quando você atinge velocidades de autoestrada.

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Infelizmente, o iX2 só causa uma impressão convincente de um crossover de desempenho em linha reta. A BMW claramente fez um esforço para infundir um pouco de vigor e energia na experiência de dirigir, mas, simplificando, foi longe demais. Você sente isso no momento em que encontra uma estrada levemente acidentada – há uma tensão na condução que deixa o carro agitado e reativo, e embora pare antes de ser severo, a configuração parece exagerada para o que é um crossover familiar – desculpe, Sports Activity Coupe…

A mesma abordagem se estende à direção, que é quase como a de um Mini em suas respostas excessivamente rápidas e alertas. Solavancos e inclinações tendem a empurrar o volante em suas mãos, corrompendo a sensação e dificultando encontrar um ritmo com o carro e traçar linhas precisas e limpas. Tudo culmina em uma sensação ligeiramente áspera em uma estrada técnica, e embora haja lampejos de atletismo na forma como o iX2 dirige, desejamos que ele permitisse relaxar em suas qualidades dinâmicas em vez de brilhá-las intensamente em seus olhos. Pelo lado positivo, a sensação do freio é positiva e o iX2 só perde o controle de sua massa se você estiver acelerando forte em grandes ondulações.

Por dentro, o iX2 é muito mais difícil de criticar – a qualidade de construção é de primeira linha e os materiais são tão bons quanto qualquer coisa nesta classe. O mesmo vale para a tecnologia – o iX2 recebe o sistema de infoentretenimento iDrive 9 da BMW, e embora infelizmente perca o controle rotativo usual nesta aplicação, ele vem carregado com compatibilidade 5G, um sistema de chave baseado em smartphone e navegação por realidade aumentada, além de funcionalidade de streaming de mídia – útil para passar o tempo enquanto carrega.

Falando nisso, o xDrive30 pode oficialmente alcançar 266 milhas com uma bateria cheia – aproximadamente o mesmo que um Mercedes EQA 350 – com uma recarga de 10 a 80 por cento levando 29 minutos. O eDrive20 oferece 283 milhas por carga, e dado que o iX2 mais potente não recompensa como um carro de desempenho, estaríamos inclinados a optar pela versão de motor único. Ou melhor ainda, o iX1 mais prático e ligeiramente mais barato.

Preço e rivais

O iX2 está disponível apenas no acabamento M Sport e custa a partir de £51.615 na forma eDrive20, subindo para £57.445 para o xDrive30 – algumas centenas de libras a mais que os modelos iX1 equivalentes. O equipamento padrão inclui faróis de LED, o já mencionado conjunto de infoentretenimento iDrive 9, controle de clima de zona dupla e assistente de estacionamento com câmera de ré.

O Mercedes EQA mais barato – o 250 + Sport Executive – custa £49.750, oferecendo desempenho semelhante ao iX2 de motor único e uma prática autonomia de 346 milhas. Subir para o EQA 350 custará £54.510, pelo qual você obtém um trem de força de motor duplo de 288 cv, 266 milhas de autonomia e tempos de carregamento semelhantes ao BMW.

Se você está procurando desempenho absoluto, a Tesla é a rainha neste espaço; o Model Y oferece um rápido tempo de 0 a 60 mph em 3,5 segundos por £2.545 a mais que o iX2 topo de linha e uma autonomia de 315 milhas. O recentemente atualizado Skoda Enyaq é a opção mais familiar, entretanto, com um grande cabinagem prática e uma competitiva autonomia de 348 milhas na especificação 85 Edition de £44.540.