Análise do Porsche Taycan Turbo GT Weissach Package: dois lugares, 1020 cv e £186.300

• Desempenho de tirar o fôlego; capacidade dinâmica profundamente impressionante

• Alguém precisa de um sedã elétrico pronto para pista por £186.300?

O Turbo GT é um novo e muito diferente tipo de Taycan. O primeiro EV da Porsche mudou nossa perspectiva sobre que tipo de equilíbrio, precisão e capacidade um carro elétrico poderia oferecer quando chegou em 2019, mas este modelo topo de linha preparado para pista, com 1020 cv, explora os extremos do que a plataforma é capaz. De certa forma, os resultados são espetaculares, mas por que o GT existe – e exatamente para quem ele é – é um pouco mais complicado.

O GT se beneficia da mais recente tecnologia de bateria, trem de força e chassi da Porsche, que foi aplicada em outros lugares da nova linha Taycan, e os números de destaque são impressionantes. Ative o controle de largada e o GT gera 1020 cv e 1340 Nm de torque de seus dois motores elétricos (você obtém 778 cv no resto do tempo). A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 2,3 segundos, mas o Taycan mais potente de todos também pode alcançar 555 km com uma carga – 48 km a mais que o BMW i5 M60 de 593 cv.

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Optar pelo Pacote Weissach sem custo adicional reduz um décimo do tempo de 0 a 100 km/h e adiciona defletores de ar inferiores e uma asa traseira fixa de fibra de carbono para 220 kg de downforce. Também traz inúmeras medidas de redução de peso, incluindo um sistema de áudio simplificado, menos isolamento na cabine e uma porta de carregamento de abertura manual. Você também perde os bancos traseiros, estilo Jaguar Project 8. O resultado? Um sedã de cinco metros de comprimento e dois lugares que ainda pesa 2220 kg. Também não faz sentido para nós.

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É importante notar que, de forma um tanto enganosa, o Turbo GT não foi desenvolvido diretamente pelo departamento GT da Porsche – apesar do nome e da opção de um Pacote Weissach. No entanto, ele apresenta ajustes exclusivos de chassi, pneus e freios para acompanhar esse desempenho avassalador em linha reta, com freios de carbono-cerâmica de série e pneus Pirelli P Zero R (ou Trofeo RS opcionais) adaptados especificamente para o carro. A calibração da suspensão é única, usando a tecnologia Active Ride recém-introduzida pela Porsche. É um sistema muito inteligente, que usa bombas eletro-hidráulicas para regular o fluxo dentro de cada amortecedor para controle preciso do suporte da suspensão em cada canto do carro. É potente o suficiente para que o Taycan não precise de barras estabilizadoras convencionais.

Como tudo isso se sente? No começo, completamente avassalador. Nosso tempo no GT foi restrito à pista, e não importa o quão firmemente você esteja preso em seu banco concha de carbono, a força brutal de aceleração tira seu fôlego. Puxe a aleta direita para ativar o modo Attack para um aumento de 161 cv por 10 segundos e o Taycan atinge 280 km/h no final da reta dos boxes de Monteblanco, momento em que você fica muito consciente de que há uma quantidade enorme de impulso que precisa ser dissipada a tempo para a primeira curva. Os carbonos cerâmicos estão à altura da tarefa – por pouco – mas o curso inicial suave do pedal e a mistura de regeneração e frenagem por atrito dificultam a modulação ao redor do ABS. Isso naturalmente reduz seu comprometimento em alguns por cento, mas o Taycan começa a mostrar sua capacidade quando você entra no meio de uma curva.

Você reconhecerá a resposta de direção nítida e linear dos carros esportivos da Porsche, e a forma como o sistema Active Ride neutraliza a mergulho e a rolagem é estranha. Em um carro tão pesado, você normalmente precisaria desacelerar seus comandos para permitir que a massa se acomodasse, mas não é o caso no GT. Vire ao frear e você pode sentir o carro trabalhando todos os quatro pontos de contato, em vez de se apoiar pesadamente no eixo dianteiro, e a carroceria permanece quase completamente plana durante frenagens e acelerações fortes.

Aperte mais e o fator limitante são os pneus. Eles começam a torcer e reclamar sob as enormes forças de curva, e o Taycan perde um pouco de sua vivacidade e precisão – os pneus Trofeo RS opcionais ajudam enormemente nesse aspecto, mantendo o GT conectado ao dirigir com mais agressividade. À medida que você ganha confiança, confiando que a variedade de eletrônicos não vai retaliar, você começa a dirigir o Taycan mais como um super sedã tradicional. Você pode neutralizar o carro com quantidades controladas de acelerador, ou se entregar ao lado divertido do Taycan adicionando mais, e fazer isso parece mais intuitivo do que você esperaria, dada a complexidade por baixo.

E ainda assim, embora o Turbo GT seja uma demonstração impressionante de todo o poder de engenharia EV da Porsche, é difícil ignorar o fato de que este carro elétrico de £186.300 – sim, você leu certo – provavelmente não verá muitos dias de pista, e aqueles que podem pagar por um provavelmente já têm uma máquina mais adequada e construída para esse propósito na garagem. Combinar um desses com um Taycan 4S é como gastaríamos o dinheiro.