Análise do BMW i4 eDrive35: menos é mais?

• Dirigibilidade tipicamente BMW; qualidade; tecnologia

• Bancos traseiros são um pouco apertados; um Model 3 é mais rápido e vai mais longe

O maior elogio que se pode fazer ao BMW i4 é que, na maioria das vezes, ele parece dirigir um Série 3 usando protetores auriculares. Na sua transição para carros elétricos, a BMW está adaptando algumas plataformas ICE existentes para aceitar energia de bateria, e embora isso possa parecer um compromisso, dá a modelos como o i4 uma familiaridade agradável, e os mesmos atributos que mantiveram o Série 3 no topo do seu jogo por anos.

O i4 existe desde 2021, lançado inicialmente nas versões eDrive40 e M50 de motor duplo e 537 cv. O eDrive35 que testamos aqui chegou depois, com um motor traseiro único menos potente e uma bateria menor de 67 kWh em comparação com o eDrive40, mas com uma economia de £8k no preço para compensar.

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O que seus £50.755 compram? Em resumo, o sedã elétrico mais refinado para dirigir nesta faixa de preço. Não se engane, o i4 não é um carro emocionante de ponta a ponta, mas rivais como o Tesla Model 3 e o Polestar 2 carecem de parte da fineza e ajustabilidade que a BMW incorporou ao conjunto. Tudo começa com a direção, que graças a braços de reforço atravessando o que seria o compartimento do motor em um Série 4, tem respostas limpas, sem corrupção e grande precisão. Ela não carrega e alimenta suas mãos com informações, mas é distintamente BMW em sensação.

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Nosso carro de teste não veio com amortecedores adaptativos, mas a configuração passiva encontra um equilíbrio sensato entre controle e conforto. Dirigindo suavemente, o i4 não parece um carro de 2065 kg, e embora não suprima completamente imperfeições severas da estrada, é geralmente fluido e calmo em cruzeiro.

Essa sensação medida e contida se estende ao trem de força – com 282 cv e 295 lb-pé de torque, o eDrive35 é facilmente superado em aceleração pelo Tesla Model 3 Long Range de preço similar, mas o BMW avança sem esforço desde baixas velocidades e é flexível o suficiente para o uso diário. Ele atinge 62 mph em seis segundos exatos, e não vemos necessidade de ir mais rápido neste tipo de carro.

Há também o fato de que toda a potência passa por um par de pneus traseiros relativamente estreitos, de seção 225. O equilíbrio entre aderência e deslizamento é bem calibrado, e o i4 parece seguro e previsível até o limite. Levar velocidade demais resulta em subesterço leve e facilmente gerenciável, mas é possível neutralizar o carro com o acelerador e aproveitar o equilíbrio de tração traseira, que novamente é muito reminiscente de um sedã BMW a combustão. Diferente de alguns EVs, o i4 não é difícil de ler quando você começa a exigir demais dos pneus traseiros, e há momentos fugazes de diversão a serem aproveitados.

Rachaduras – e bem grandes – começam a aparecer quando você faz mais perguntas ao chassi e à suspensão. Em uma das estradas mais tecnicamente desafiadoras que conhecemos no País de Gales, o i4 pareceu perder a compostura e se desfazer completamente, o que foi uma surpresa genuína dado o controle que demonstrou em todos os outros lugares. Cambotas traiçoeiras e lombadas sucessivas encontraram os limites da suspensão enquanto a carroceria balançava desajeitadamente entre os eixos, turvando as respostas do carro e minando a confiança. De repente, ele parecia tão pesado quanto é no papel, o que não aconteceu durante a maior parte do tempo que passamos com o carro, é preciso dizer.

Por dentro, o i4 é praticamente o mesmo de sempre no que diz respeito aos interiores da BMW. A qualidade de construção é excelente e um passo à frente da de um Polestar 2, e o sistema de infotainment iDrive de tela dupla curva está entre os melhores do mercado. A posição de dirigir e a configuração dos controles primários também são melhores do que em qualquer rival – tirando o volante excessivamente grosso – mas os passageiros do banco traseiro sofrem com as necessidades de empacotamento do pacote de baterias sob o assoalho. O espaço para os pés não é profundo o suficiente em relação ao banco traseiro, o que torna viagens longas um pouco desconfortáveis para adultos mais altos.

Falando em viagens longas, o eDrive35 pode percorrer até 299 milhas (WLTP) com uma carga completa, o que não é muito impressionante contra as 390 milhas do Tesla Model 3 Long Range e as 406 milhas alcançadas pelo Polestar 2 equivalente. Você precisará desembolsar os £8k extras pelo eDrive40 se precisar de mais autonomia, e os 365 milhas WLTP desse carro o colocam muito mais próximo dos rivais diretos do i4, além de oferecer um aumento na capacidade de carregamento de 180 kW para 205 kW. O i4 pode não oferecer os números de destaque e o valor excepcional de um Tesla, mas por quase todas as outras métricas, é difícil de superar.