A corrida pela potência dos veículos elétricos não mostra sinais de desaceleração, e a Audi entrou na festa atualizando seu super sedã elétrico de quatro portas, o e-tron GT. Seguindo os passos do recém-renovado e intimamente relacionado Porsche Taycan, o e-tron GT chega com uma série de melhorias em seu trem de força, chassi e design para ir mais longe e mais rápido do que antes. Ou, no caso do RS e-tron GT, muito, muito mais rápido.
O carro elétrico principal da Audi teve um aumento de 637 cv para impressionantes 844 cv, ou 912 cv se você o encomendar na especificação Performance. Isso o torna o carro de produção mais potente da história da empresa, e um tempo de 0 a 100 km/h de 2,5 segundos o coloca a uma distância tocante de um Bugatti Chiron. O RS não-Performance completa a mesma aceleração em 2,8 segundos, e até mesmo o S e-tron GT gera 670 cv – o suficiente para um tempo de 3,4 segundos. O carro base atinge uma velocidade máxima de 245 km/h, com os modelos RS limitados a 250 km/h.
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A potência extra do e-tron GT vem de um trem de força de motor duplo que deriva tecnologia da plataforma PPE recém-desenvolvida pela Audi, com uma unidade mais potente acionando o eixo traseiro. O RS recebe eletrônica exclusiva no eixo dianteiro e um inversor de pulso personalizado, além de uma função de overboost para liberar 94 cv extras por dez segundos. Além de ser mais rápido, o e-tron GT recebe componentes de trem de força revisados para extrair mais quilômetros de uma carga.
O novo motor traseiro é cerca de 10 kg mais leve que antes, o pacote de baterias pesa menos apesar do aumento de capacidade para 97 kWh, e a química das células foi otimizada para fornecer até 600 km de autonomia. O carregamento também é mais rápido graças aos sistemas aprimorados de gerenciamento térmico e pré-condicionamento, elevando a taxa máxima de 270 kW para 320 kW. Como resultado, uma recarga de 10 a 80% leva apenas 18 minutos, e 280 km de autonomia podem ser adicionados em apenas 10 minutos em uma estação de carregamento adequada.
Para aproveitar o desempenho extra do trem de força, o e-tron GT vem com suspensão a ar de duas câmaras como padrão, com amortecedores de válvula dupla oferecendo uma melhor combinação de conforto e controle do que antes. Os modelos Vorsprung de topo vão um passo além com uma configuração totalmente ativa, semelhante ao que você encontrará no novo Porsche Taycan. Isso mantém a carroceria plana sob carga para distribuir as forças uniformemente entre as quatro rodas, neutralizando a inclinação e a rolagem. A suspensão ativa também serve para melhorar a qualidade do passeio, permitindo que cada roda reaja e absorva os buracos de forma independente para manter a carroceria estável.
Uma relação de direção mais rápida para a caixa de direção e direção no eixo traseiro foram instaladas para dar ao e-tron GT mais agilidade, com freios recém-desenvolvidos (com discos revestidos de carboneto de tungstênio no RS) ajudando-o a parar mais rapidamente. O RS e-tron GT Performance recebe discos cerâmicos com pinças de dez pistões como padrão.
Embora o e-tron GT tenha dado um salto técnico enorme, ele parece muito igual ao anterior – não que estejamos reclamando. Mudanças sutis no para-choque dianteiro e no difusor traseiro refinaram o design espacial tipo cupê, com o RS ganhando um para-choque dianteiro e difusor mais agressivos. Elementos externos opcionais em carbono também diferenciam o modelo principal, juntamente com rodas de liga leve de 21 polegadas forjadas e fresadas.
Por dentro, há a opção de acabamento em madeira ou mais carbono, novos bancos e um novo volante com topo e base achatados (o RS recebe controles adicionais no volante e uma faixa vermelha opcional na posição das 12 horas). O sistema de infoentretenimento MMi mais recente da Audi também está presente, exibindo dados mais detalhados da bateria e do carregamento no painel 'virtual cockpit' do e-tron GT.
Se algumas das atualizações do e-tron GT parecem familiares, é porque muitas delas são compartilhadas com o mais recente Porsche Taycan, que compartilha sua plataforma J1 com a Audi. Descobriremos como os dois carros se comparam em preço no Reino Unido quando os preços do e-tron GT forem divulgados no início de agosto.
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